在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一場圍繞智能駕駛方案的較量正在悄然展開。百度、小鵬、極越、理想和華為，這五家頭部智駕廠商紛紛亮出了自己的視覺方案，盡管路徑各異，卻都瞄準(zhǔn)了智能駕駛的未來。
小鵬與極越在視覺方案上選擇了高算力配置，均搭載了11顆攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，配合兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS。這一配置使得它們能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)NOA功能，奮力搶奪智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者標(biāo)簽。高算力、高配置，無疑為這兩家車企贏得了市場的廣泛關(guān)注。
相比之下，理想和華為則采取了更為保守的策略。理想的AD Pro方案采用了10顆攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，配合地平線征程5芯片，算力為128TOPS。而華為的ADS SE方案則使用了10顆攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，算力據(jù)傳為96TOPS。這兩家車企更注重成本控制，將視覺方案搭載在售價(jià)更低的車型上，通過銷量提升來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的海量收集。
蔚來則顯得獨(dú)樹一幟，其樂道L60視覺方案搭載了單顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力為254TOPS。雖然算力不及小鵬和極越，但蔚來希望通過輕圖視覺智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可用但未必好用的城區(qū)NOA體驗(yàn)，同時(shí)降低車型成本和定價(jià)，以銷量換取數(shù)據(jù)，推動(dòng)智駕系統(tǒng)的性能提升。
在這場智能駕駛的較量中，特斯拉無疑是一個(gè)不可忽視的存在。其深厚的算力、算法和數(shù)據(jù)積累，使得特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一騎絕塵。國內(nèi)車企紛紛將特斯拉作為標(biāo)桿，希望通過學(xué)習(xí)其技術(shù)路徑和營銷策略，來提升自己的市場競爭力。
對于小鵬和極越來說，高算力、高配置的視覺方案是它們爭奪智能駕駛領(lǐng)先者標(biāo)簽的利器。而對于理想和華為來說，低成本、高效率的視覺方案則是它們實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)海量收集、推動(dòng)智駕系統(tǒng)性能提升的關(guān)鍵。蔚來則試圖在兩者之間找到平衡點(diǎn)，既希望實(shí)現(xiàn)智能駕駛的功能，又希望控制成本和定價(jià)。
在這場激烈的較量中，各家車企都展現(xiàn)出了自己的獨(dú)特策略和優(yōu)勢。然而，最終的勝負(fù)將取決于誰能夠更快地收集到更多的數(shù)據(jù)，誰能夠更高效地利用這些數(shù)據(jù)來推動(dòng)智駕系統(tǒng)的性能提升。在這場數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的競賽中，新勢力們真的夠拼夠卷，而消費(fèi)者也將因此受益，享受到更加安全、便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。
