本田汽車近日宣布了一項(xiàng)重大進(jìn)展，其位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所內(nèi)，一條專為全固態(tài)電池量產(chǎn)化設(shè)計(jì)的示范生產(chǎn)線即將投入使用。該生產(chǎn)線占地面積約27400平方米，總投資高達(dá)430億日元（折合人民幣約20億元），已于今年春季完成建設(shè)，主要設(shè)備也已安裝到位，預(yù)計(jì)將于2025年1月正式啟用。
本田此舉背后，是其在新能源汽車領(lǐng)域面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月，其汽車銷量累計(jì)為663,626輛，同比大幅下滑31%。其中，10月份的銷量更是僅為75,444輛，同比下降了42.16%。盡管本田在中國市場推出了多款基于本土化設(shè)計(jì)的新能源產(chǎn)品，甚至成立了新的合資品牌，但市場反響并不熱烈。
面對(duì)在中國市場的銷量困境，本田汽車將希望寄托在了固態(tài)電池技術(shù)上。固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的核心，具有能量密度高、安全性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。本田希望通過固態(tài)電池的量產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)新能源汽車技術(shù)的突破，從而扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢。
值得注意的是，本田并非孤軍奮戰(zhàn)。在固態(tài)電池領(lǐng)域，已經(jīng)有多家頭部企業(yè)展開了積極布局。其中，中國廠商的表現(xiàn)尤為搶眼。例如，比亞迪旗下的弗迪電池計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，并率先搭載于比亞迪的高端車型上。到2030年，預(yù)計(jì)將有4萬輛比亞迪車輛搭載全固態(tài)電池。
上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、蔚來、欣旺達(dá)等中國頭部及主流廠商也都發(fā)布了相關(guān)的固態(tài)電池產(chǎn)品。這些企業(yè)的加入，無疑將加速固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)程，為新能源汽車行業(yè)帶來新的變革。
