在汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，“內(nèi)卷”成為了各大車企高管頻繁提及的關(guān)鍵詞。北汽股份副總裁兼北京銷售公司總經(jīng)理彭鋼，在近期的一次訪談中分享了他對(duì)內(nèi)卷現(xiàn)象的看法。他認(rèn)為，各大汽車品牌都懷揣著夢(mèng)想，渴望能夠迅速崛起，躋身行業(yè)前列。
在2024年的廣州車展上，價(jià)格戰(zhàn)的氣息依然濃厚，各大車企紛紛推出降價(jià)策略，如威然、新XT6的大幅降價(jià)，逍客的親民價(jià)格等，造車新勢(shì)力也通過疊加各種權(quán)益來(lái)吸引消費(fèi)者。這一切，都反映了汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)狀。
從車企的角度來(lái)看，彭鋼的觀點(diǎn)無(wú)疑是準(zhǔn)確的。每個(gè)車企都有夢(mèng)想，渴望在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，留在舞臺(tái)上。然而，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，內(nèi)卷的本質(zhì)是供需關(guān)系的變化。極氪CMO關(guān)海濤指出，當(dāng)供大于求，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)時(shí)，內(nèi)卷現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)也就成了必然趨勢(shì)。
在內(nèi)卷的過程中，技術(shù)的快速迭代也是一個(gè)不可忽視的因素。幾年前還被視為頂流的8155芯片，如今已淪為二流配置。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，從40%到45%，車企們?yōu)榱吮３指?jìng)爭(zhēng)力，不得不不斷投入研發(fā)，推出新技術(shù)。這也導(dǎo)致了價(jià)格戰(zhàn)的另一個(gè)成因，道朗格總裁兼通用汽車高端進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁李龍表示，新技術(shù)的出現(xiàn)會(huì)迅速替代舊技術(shù)，新產(chǎn)品往往具有更優(yōu)的技術(shù)和更低的成本，從而對(duì)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生沖擊。
盡管車企們對(duì)內(nèi)卷的成因有著清晰的認(rèn)識(shí)，但逃離內(nèi)卷在當(dāng)前市場(chǎng)上卻幾乎是不可能的任務(wù)。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉坦言，內(nèi)卷是躲不開的，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，無(wú)論是傳統(tǒng)能源還是新能源，都面臨著內(nèi)卷的壓力，只是應(yīng)對(duì)措施不同而已。內(nèi)卷現(xiàn)象也給汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游帶來(lái)了前所未有的壓力。
睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭認(rèn)為，內(nèi)卷對(duì)發(fā)展中的品牌或小型品牌的影響更為顯著。然而，吃到價(jià)格戰(zhàn)紅利的消費(fèi)者也不應(yīng)過于樂觀。車企高管們普遍表示，雖然短期內(nèi)消費(fèi)者能夠受益，但長(zhǎng)期來(lái)看未必如此。持續(xù)的內(nèi)卷會(huì)造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)主機(jī)廠和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，最終可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量等各個(gè)方面。
為了在內(nèi)卷中獨(dú)善其身，車企們紛紛尋找差異化優(yōu)勢(shì)。睿藍(lán)汽車選擇深耕換電賽道，特別是下沉市場(chǎng)的換電賽道。而福特縱橫則選擇用獨(dú)特的產(chǎn)品特性來(lái)對(duì)抗內(nèi)卷，其旗下的烈馬、游騎俠和猛禽等產(chǎn)品都自帶流量，無(wú)需過多營(yíng)銷。北京汽車也鎖定了自己的差異化優(yōu)勢(shì)，專注于硬派領(lǐng)域，未來(lái)兩年將推出更多BJ系列的硬派產(chǎn)品，并基于魔核電驅(qū)技術(shù)，為BJ60、BJ40等車型新增程技術(shù)，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)。
