近期，中國工信部的一位副司長公開表達(dá)了對燃油車發(fā)展的支持態(tài)度，這一立場迅速引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。此次重提燃油車的發(fā)展議題，背后或許隱藏著更為深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量，旨在為中國制造的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
在當(dāng)前全球汽車市場中，燃油車依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，特別是在中國汽車的出口版圖中，燃油車更是扮演著舉足輕重的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國出口的汽車中，燃油車占比接近八成，而新能源汽車的出口份額僅為兩成有余。這一數(shù)據(jù)無疑凸顯了燃油車在中國制造出口戰(zhàn)略中的重要地位。
從具體出口數(shù)據(jù)來看，今年前九個(gè)月，中國燃油車出口量高達(dá)338.4萬輛，同比增長32%，這一增速顯著快于同期電動(dòng)汽車的出口表現(xiàn)。相比之下，電動(dòng)汽車出口量為92.8萬輛，同比增速僅為12.5%，遠(yuǎn)低于燃油車的增長速度。燃油車的出口增幅是電動(dòng)汽車的2.56倍，這一對比無疑更加堅(jiān)定了燃油車在中國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。
在中國汽車出口企業(yè)中，奇瑞憑借其燃油車的強(qiáng)大競爭力，成功坐上了出口的頭把交椅。而新能源汽車出口的第一名則是特斯拉上海工廠，這一結(jié)果也從一個(gè)側(cè)面反映了燃油車在中國汽車市場中的不可替代性。
在此背景下，如果中國一味追求新能源汽車的發(fā)展，而忽視了燃油車市場的穩(wěn)固與拓展，那么很可能會對中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力造成不利影響。尤其是在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的關(guān)鍵時(shí)期，這樣的決策可能會讓中國汽車出口遭遇挫折，進(jìn)而影響到中國制造的全球化進(jìn)程。
汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其重要性遠(yuǎn)超過其他消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。它涉及的配件數(shù)量高達(dá)萬個(gè)，對制造業(yè)的影響力不言而喻。從歐洲和日本的經(jīng)驗(yàn)來看，盡管其他產(chǎn)業(yè)可能逐漸衰落，但依靠強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，這些國家依然能夠維持經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢地位。
因此，在全球燃油車市場依然占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下，中國如果片面追求新能源汽車的發(fā)展，可能會導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)被全球孤立，進(jìn)而影響到中國制造的整體競爭力。畢竟，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著的成就，尤其是在燃油車領(lǐng)域，這一成果來之不易，需要倍加珍惜。
作為中國連續(xù)15年的全球最大制造國，中國正在積極向高價(jià)值制造業(yè)轉(zhuǎn)型。而汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)的成功典范，在國內(nèi)外市場都取得了顯著的優(yōu)勢。這一成就正是得益于燃油車的發(fā)展。因此，在追求新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，也不能忽視燃油車的重要性。
實(shí)際上，發(fā)展燃油車和新能源汽車并不矛盾。在中國龐大的汽車市場中，兩者都有各自的發(fā)展空間。而且，兩者之間的很多技術(shù)也是相通的。因此，工信部相關(guān)人士此時(shí)提出發(fā)展燃油車，既符合當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，也與中國汽車出口的實(shí)際需求相吻合。這一立場旨在實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面、均衡發(fā)展。
最后，值得注意的是，重提發(fā)展燃油車并不意味著放棄新能源汽車的發(fā)展。相反，這是為了在實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面、均衡發(fā)展的同時(shí)，更好地推動(dòng)中國制造的全球化進(jìn)程。
