梅賽德斯-奔馳在電動領域的最新突破，通過其VISION EQXX概念車及背后的MMA平臺，展現了前所未有的能效與技術創新。CLA級概念車作為MMA平臺的杰出代表，其電池至車輪的能量轉換效率驚人地達到了93%，在WLTP工況下，純電續航里程超過750公里，百公里能耗更是低至12千瓦時，被譽為電動時代的“1升油汽車”，重新定義了電動出行的能效標準。
梅賽德斯-奔馳自研的全新電驅單元（EDU）首次亮相，便以其高度集成的電機、變速箱和功率電子模塊，贏得了業界的廣泛關注。這一創新設計不僅大幅減輕了重量，優化了空間布局，更為乘客提供了更為寬敞的座艙和行李箱空間。后橋電驅單元采用200千瓦的永磁同步電機，通過雙V形排列的磁鐵和拉伸線圈設計，實現了電機工作時的極低噪音。電機幾乎不含重稀土材料，彰顯了奔馳在可持續發展方面的堅定承諾。在800伏電氣架構和碳化硅（SiC）逆變器的支持下，電機能效再上新臺階。
后橋電驅單元中的兩擋變速箱，在電動車領域堪稱“奢侈品”。一擋提供卓越的起步加速性能和城市駕駛經濟性，二擋則兼顧高速行駛的動力與能效，最高時速可達210公里。
MMA平臺的4MATIC四驅車型，同樣配備了高效的碳化硅（SiC）逆變器，以及80千瓦的前橋電驅單元。在四驅斷開裝置（DCU）的幫助下，當負載較低時，前橋電機能迅速與車輪解耦，降低能量損耗高達90%，從而進一步提升續航。MMA平臺車型還引入了首個多源熱泵系統，該系統能充分利用電驅單元、電池和車外環境空氣中的熱量，實現高效的制熱效果，確保車輛在寒冷地區的續航表現。
全新電池系統基于模塊化設計理念，結構緊湊，包含四個電芯模塊。其更高的能量密度、更快的充電速度和更強的安全防護，為客戶的出行提供了堅實的保障。MMA平臺提供兩種類型的電池：85千瓦時的三元鋰電池和58千瓦時的磷酸鐵鋰電池，分別實現了680瓦時/升和450瓦時/升的體積能量密度，使得車輛在同等容量下擁有更小的電池體積，無需占用過多空間即可實現長續航。
MMA平臺的800伏電氣架構支持最高320千瓦的直流快充，顯著縮短了充電時間。以CLA級概念車為例，充電10分鐘即可增加300公里續航。高壓OneBox電子電氣組件采用高度集成的輕量化設計，與電驅單元的設計理念相呼應，展現了MMA平臺在空間利用率方面的卓越表現。
在安全性方面，MMA平臺車型的電池外殼作為車輛結構的一部分，與碰撞安全設計緊密結合。電池、高壓電纜和其他高壓組件均符合梅賽德斯-奔馳的嚴格安全標準。電芯與電芯之間，以及電芯模組之間設有適當的間隔，以防止熱反應。即使在電池斷電時，新型傳感器也能繼續監測電池狀態，確保安全無憂。
MMA平臺還兼容48伏混合動力車型，讓燃油車客戶也能體驗到電氣化驅動系統的高效性能。全新8速雙離合變速箱（8F-eDCT）集成了電機與逆變器，結構緊湊，電機最大輸出功率20千瓦，支持純電行駛和25千瓦的能量回收。電動滑行功能最高可實現100公里/小時的滑行速度，進一步提升了燃油經濟性。與雙離合變速箱匹配的是梅賽德斯-奔馳全新研發的M 252 1.5T四缸發動機，共同推動了混動系統能效的新高度。
