在最新一季的財(cái)報(bào)披露中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力——理想、蔚來、小鵬、零跑及小米，各自展現(xiàn)了不同的業(yè)績(jī)風(fēng)貌與市場(chǎng)策略。
理想汽車以銷量和毛利率雙冠王的姿態(tài)領(lǐng)跑，其第三季度銷量超過15萬臺(tái)，汽車銷售收入高達(dá)413億元，毛利率穩(wěn)定在21.5%，成為唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的車企，盈利額達(dá)到28億元。然而，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，理想對(duì)于未來的市場(chǎng)預(yù)期卻顯得相對(duì)保守，這主要是由于其推遲了部分純電產(chǎn)品的發(fā)布，目前市場(chǎng)上僅銷售4款增程產(chǎn)品及1款純電旗艦。
小米汽車則以其驚人的增長(zhǎng)速度吸引了市場(chǎng)目光。作為最晚發(fā)布新車的新勢(shì)力車企，小米在不到一年的時(shí)間內(nèi)便達(dá)成了10萬臺(tái)交付里程碑，三季度汽車銷售收入達(dá)到95億元，占集團(tuán)整體營(yíng)收的10%。盡管尚未盈利，但小米汽車的虧損正在逐步收窄，單車虧損已從二季度的6億元減少至3.7萬元。同時(shí)，其汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到17.1%，與特斯拉持平，顯示出強(qiáng)大的成本控制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，隨著Pro版本和Max版本交付占比的提高，四季度毛利率表現(xiàn)將進(jìn)一步優(yōu)化。
蔚來汽車則以其多品牌路線和高額研發(fā)投入著稱。第三季度，蔚來研發(fā)投入超過33億元，位居五家車企之首。然而，這也導(dǎo)致了其虧損額達(dá)到50.6億元，成為虧損最多的新勢(shì)力車企。蔚來將盈利時(shí)間推遲到了2026年，并表示虧損擴(kuò)大主要來自于被投資企業(yè)的虧損。盡管如此，蔚來旗下的樂道L60車型仍獲得了大量訂單，但由于產(chǎn)能壓力，部分用戶需等到明年才能提車。
小鵬汽車則通過推出更便宜的新車型和開啟雙班制生產(chǎn)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。盡管其汽車銷售收入在五家車企中最少，但毛利率有所回暖。小鵬表示，盈利時(shí)間將比預(yù)期更早，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，小鵬也在努力提升工廠產(chǎn)能，以滿足日益增長(zhǎng)的訂單需求。
零跑汽車則以低投入高產(chǎn)出的模式在市場(chǎng)上占有一席之地。第三季度，零跑用不到20億的整體投入實(shí)現(xiàn)了比蔚來、小鵬更多的銷量。然而，其單車平均成交價(jià)最低，這也限制了其盈利能力的提升。為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)能壓力，零跑正在積極擴(kuò)產(chǎn)，籌劃建設(shè)第三工廠。
整體來看，五家造車新勢(shì)力企業(yè)均面臨著供應(yīng)鏈爬產(chǎn)和新車交付的共性問題。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提高產(chǎn)能、縮短交付周期成為了車企們共同面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)，智能化和盈利能力的提升也成為了車企們競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。
