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寧德時代在年初宣布了一項重大的市場策略,計劃推出一款低成本電池,單價設定為0.3元/Wh。這一決策的背景是,當時電池級碳酸鋰的市場價格維持在每噸10萬元左右。憑借技術(shù)成熟度的提升、市場前景的樂觀預期以及成本控制的有效措施,寧德時代決定通過大規(guī)模生產(chǎn)來進一步削減電池成本。

技術(shù)層面,寧德時代計劃采用173Ah的VDA標準磷酸鐵鋰電芯,支持2.2C快充技術(shù),而成本則嚴格控制在0.4元/Wh以內(nèi)。這一系列舉措無疑為市場帶來了極大的期待。

隨著時間的推移,電池原材料市場出現(xiàn)了顯著的變化,電池級碳酸鋰的價格從年初的每噸10萬元降至當前的8萬元,降幅高達20%。這一變化不僅驗證了寧德時代策略的前瞻性,更為其低成本電池計劃的實施提供了堅實的基礎。

根據(jù)寧德時代的規(guī)劃,一個100kWh的電池包電芯成本將控制在4萬元左右(不含稅)。考慮到稅收、PACK費用、服務成本、車企利潤及風險管控等因素,整體成本預計在7萬元左右。與此同時,三元鋰電池包的成本也在持續(xù)下滑,100kWh的電池包成本已降至10萬元左右,而磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢則更為明顯。

電池包成本的大幅下降,是產(chǎn)能過剩背景下的必然結(jié)果。盡管產(chǎn)能過剩是制造業(yè)競爭的常態(tài),但過度的產(chǎn)能往往會引發(fā)市場的激烈洗牌和殘酷競爭。然而,正是這樣的市場環(huán)境,促使電池企業(yè)不斷優(yōu)化成本,提升競爭力。

近期,電動汽車市場的價格出現(xiàn)了明顯的回調(diào)趨勢。例如,吉利星愿的400km版本,搭載了40kWh的電池包,售價僅為8萬元左右。阿爾法S5的CLTC續(xù)航高達700km的頂配車型,配備了80kWh的電池包,售價也僅在16萬至17萬元之間。而一旦采用寧德時代的低成本電池,阿爾法S5若裝備100kWh的電池包,其售價有望控制在18萬元左右。

隨著市場競爭的加劇,未來的新車型預計將更加注重性價比。一方面,電動汽車將配備更大容量的電池,提供更長的續(xù)航里程;另一方面,售價也有望進一步下探,預計將在15萬至16萬元之間。這一趨勢已經(jīng)在近期上市的嵐圖知音上得到了體現(xiàn),作為一款純電動SUV,它搭載了77kWh的電池包,售價卻僅為19萬元起,且配置豪華,用料考究。

從成本角度來看,增加10kWh的電池包容量,對于電動汽車制造商來說,僅需增加幾千元的成本,這無疑為長續(xù)航車型的生產(chǎn)提供了更大的利潤空間。隨著電動車市場的蓬勃發(fā)展,長續(xù)航、高性價比的車型將成為市場的主流。

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標簽:電車 成真 電池 成本 大跳水
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