寧德時(shí)代在年初宣布了一項(xiàng)重大的市場(chǎng)策略，計(jì)劃推出一款低成本電池，單價(jià)設(shè)定為0.3元/Wh。這一決策的背景是，當(dāng)時(shí)電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格維持在每噸10萬(wàn)元左右。憑借技術(shù)成熟度的提升、市場(chǎng)前景的樂(lè)觀預(yù)期以及成本控制的有效措施，寧德時(shí)代決定通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)進(jìn)一步削減電池成本。
技術(shù)層面，寧德時(shí)代計(jì)劃采用173Ah的VDA標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電芯，支持2.2C快充技術(shù)，而成本則嚴(yán)格控制在0.4元/Wh以內(nèi)。這一系列舉措無(wú)疑為市場(chǎng)帶來(lái)了極大的期待。
隨著時(shí)間的推移，電池原材料市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著的變化，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的每噸10萬(wàn)元降至當(dāng)前的8萬(wàn)元，降幅高達(dá)20%。這一變化不僅驗(yàn)證了寧德時(shí)代策略的前瞻性，更為其低成本電池計(jì)劃的實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃，一個(gè)100kWh的電池包電芯成本將控制在4萬(wàn)元左右（不含稅）。考慮到稅收、PACK費(fèi)用、服務(wù)成本、車企利潤(rùn)及風(fēng)險(xiǎn)管控等因素，整體成本預(yù)計(jì)在7萬(wàn)元左右。與此同時(shí)，三元鋰電池包的成本也在持續(xù)下滑，100kWh的電池包成本已降至10萬(wàn)元左右，而磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)則更為明顯。
電池包成本的大幅下降，是產(chǎn)能過(guò)剩背景下的必然結(jié)果。盡管產(chǎn)能過(guò)剩是制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)，但過(guò)度的產(chǎn)能往往會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的激烈洗牌和殘酷競(jìng)爭(zhēng)。然而，正是這樣的市場(chǎng)環(huán)境，促使電池企業(yè)不斷優(yōu)化成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
近期，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格出現(xiàn)了明顯的回調(diào)趨勢(shì)。例如，吉利星愿的400km版本，搭載了40kWh的電池包，售價(jià)僅為8萬(wàn)元左右。阿爾法S5的CLTC續(xù)航高達(dá)700km的頂配車型，配備了80kWh的電池包，售價(jià)也僅在16萬(wàn)至17萬(wàn)元之間。而一旦采用寧德時(shí)代的低成本電池，阿爾法S5若裝備100kWh的電池包，其售價(jià)有望控制在18萬(wàn)元左右。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)的新車型預(yù)計(jì)將更加注重性價(jià)比。一方面，電動(dòng)汽車將配備更大容量的電池，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程；另一方面，售價(jià)也有望進(jìn)一步下探，預(yù)計(jì)將在15萬(wàn)至16萬(wàn)元之間。這一趨勢(shì)已經(jīng)在近期上市的嵐圖知音上得到了體現(xiàn)，作為一款純電動(dòng)SUV，它搭載了77kWh的電池包，售價(jià)卻僅為19萬(wàn)元起，且配置豪華，用料考究。
從成本角度來(lái)看，增加10kWh的電池包容量，對(duì)于電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，僅需增加幾千元的成本，這無(wú)疑為長(zhǎng)續(xù)航車型的生產(chǎn)提供了更大的利潤(rùn)空間。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)續(xù)航、高性價(jià)比的車型將成為市場(chǎng)的主流。
