寧德時代在年初宣布了一項重大的市場策略,計劃推出一款低成本電池,單價設定為0.3元/Wh。這一決策的背景是,當時電池級碳酸鋰的市場價格維持在每噸10萬元左右。憑借技術成熟度的提升、市場前景的樂觀預期以及成本控制的有效措施,寧德時代決定通過大規模生產來進一步削減電池成本。
技術層面,寧德時代計劃采用173Ah的VDA標準磷酸鐵鋰電芯,支持2.2C快充技術,而成本則嚴格控制在0.4元/Wh以內。這一系列舉措無疑為市場帶來了極大的期待。
隨著時間的推移,電池原材料市場出現了顯著的變化,電池級碳酸鋰的價格從年初的每噸10萬元降至當前的8萬元,降幅高達20%。這一變化不僅驗證了寧德時代策略的前瞻性,更為其低成本電池計劃的實施提供了堅實的基礎。
根據寧德時代的規劃,一個100kWh的電池包電芯成本將控制在4萬元左右(不含稅)。考慮到稅收、PACK費用、服務成本、車企利潤及風險管控等因素,整體成本預計在7萬元左右。與此同時,三元鋰電池包的成本也在持續下滑,100kWh的電池包成本已降至10萬元左右,而磷酸鐵鋰電池的成本優勢則更為明顯。
電池包成本的大幅下降,是產能過剩背景下的必然結果。盡管產能過剩是制造業競爭的常態,但過度的產能往往會引發市場的激烈洗牌和殘酷競爭。然而,正是這樣的市場環境,促使電池企業不斷優化成本,提升競爭力。
近期,電動汽車市場的價格出現了明顯的回調趨勢。例如,吉利星愿的400km版本,搭載了40kWh的電池包,售價僅為8萬元左右。阿爾法S5的CLTC續航高達700km的頂配車型,配備了80kWh的電池包,售價也僅在16萬至17萬元之間。而一旦采用寧德時代的低成本電池,阿爾法S5若裝備100kWh的電池包,其售價有望控制在18萬元左右。
隨著市場競爭的加劇,未來的新車型預計將更加注重性價比。一方面,電動汽車將配備更大容量的電池,提供更長的續航里程;另一方面,售價也有望進一步下探,預計將在15萬至16萬元之間。這一趨勢已經在近期上市的嵐圖知音上得到了體現,作為一款純電動SUV,它搭載了77kWh的電池包,售價卻僅為19萬元起,且配置豪華,用料考究。
從成本角度來看,增加10kWh的電池包容量,對于電動汽車制造商來說,僅需增加幾千元的成本,這無疑為長續航車型的生產提供了更大的利潤空間。隨著電動車市場的蓬勃發展,長續航、高性價比的車型將成為市場的主流。