寧德時代在年初宣布了一項重大的市場策略，計劃推出一款低成本電池，單價設(shè)定為0.3元/Wh。這一決策的背景是，當時電池級碳酸鋰的市場價格維持在每噸10萬元左右。憑借技術(shù)成熟度的提升、市場前景的樂觀預(yù)期以及成本控制的有效措施，寧德時代決定通過大規(guī)模生產(chǎn)來進一步削減電池成本。
技術(shù)層面，寧德時代計劃采用173Ah的VDA標準磷酸鐵鋰電芯，支持2.2C快充技術(shù)，而成本則嚴格控制在0.4元/Wh以內(nèi)。這一系列舉措無疑為市場帶來了極大的期待。
隨著時間的推移，電池原材料市場出現(xiàn)了顯著的變化，電池級碳酸鋰的價格從年初的每噸10萬元降至當前的8萬元，降幅高達20%。這一變化不僅驗證了寧德時代策略的前瞻性，更為其低成本電池計劃的實施提供了堅實的基礎(chǔ)。
根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，一個100kWh的電池包電芯成本將控制在4萬元左右（不含稅）。考慮到稅收、PACK費用、服務(wù)成本、車企利潤及風(fēng)險管控等因素，整體成本預(yù)計在7萬元左右。與此同時，三元鋰電池包的成本也在持續(xù)下滑，100kWh的電池包成本已降至10萬元左右，而磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢則更為明顯。
電池包成本的大幅下降，是產(chǎn)能過剩背景下的必然結(jié)果。盡管產(chǎn)能過剩是制造業(yè)競爭的常態(tài)，但過度的產(chǎn)能往往會引發(fā)市場的激烈洗牌和殘酷競爭。然而，正是這樣的市場環(huán)境，促使電池企業(yè)不斷優(yōu)化成本，提升競爭力。
近期，電動汽車市場的價格出現(xiàn)了明顯的回調(diào)趨勢。例如，吉利星愿的400km版本，搭載了40kWh的電池包，售價僅為8萬元左右。阿爾法S5的CLTC續(xù)航高達700km的頂配車型，配備了80kWh的電池包，售價也僅在16萬至17萬元之間。而一旦采用寧德時代的低成本電池，阿爾法S5若裝備100kWh的電池包，其售價有望控制在18萬元左右。
隨著市場競爭的加劇，未來的新車型預(yù)計將更加注重性價比。一方面，電動汽車將配備更大容量的電池，提供更長的續(xù)航里程；另一方面，售價也有望進一步下探，預(yù)計將在15萬至16萬元之間。這一趨勢已經(jīng)在近期上市的嵐圖知音上得到了體現(xiàn)，作為一款純電動SUV，它搭載了77kWh的電池包，售價卻僅為19萬元起，且配置豪華，用料考究。
從成本角度來看，增加10kWh的電池包容量，對于電動汽車制造商來說，僅需增加幾千元的成本，這無疑為長續(xù)航車型的生產(chǎn)提供了更大的利潤空間。隨著電動車市場的蓬勃發(fā)展，長續(xù)航、高性價比的車型將成為市場的主流。
