廣州車展上的新能源汽車大放異彩，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，讓原本堅(jiān)持燃油車優(yōu)勢(shì)的聲音開始動(dòng)搖。本次車展共展出了1171輛汽車，其中新能源汽車占據(jù)512輛，盡管數(shù)量上只占四成多，但它們?cè)谲囌股系挠绊懥陀懻摕岫葏s遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了九成。
長(zhǎng)久以來，每當(dāng)提及燃油車時(shí)代的終結(jié)，總有一部分人持反對(duì)意見，他們以各種理由拒絕接受電動(dòng)汽車，如續(xù)航焦慮、充電設(shè)施不足等。一些人甚至將新能源汽車與純電動(dòng)汽車劃等號(hào)，忽視了增程式和插電式混合動(dòng)力汽車等多樣化的新能源選項(xiàng)。
過去，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車的發(fā)展持悲觀態(tài)度，認(rèn)為動(dòng)力電池成本高昂，增程式車型因?yàn)樾枰瑫r(shí)配備電池和內(nèi)燃機(jī)，成本更高，因此不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，他們預(yù)測(cè)電池技術(shù)會(huì)在未來幾年取得突破，屆時(shí)增程式車型將失去過渡價(jià)值。
然而，現(xiàn)實(shí)卻與這些預(yù)測(cè)大相徑庭。隨著碳酸鋰價(jià)格的暴跌，動(dòng)力電池成本大幅下降，現(xiàn)在一百度電池的電芯成本僅需三四萬元。同時(shí)，動(dòng)力電池的技術(shù)突破并未如期而至，固態(tài)電池等技術(shù)瓶頸難以克服，即使研發(fā)成功，也面臨量產(chǎn)和成本控制的挑戰(zhàn)。
增程式技術(shù)因此迎來了春天。純電動(dòng)汽車雖然環(huán)保，但充電時(shí)間長(zhǎng)、低溫衰減嚴(yán)重、高速續(xù)航不足等問題限制了其作為家庭唯一用車的適用性。相比之下，增程式車型因?yàn)橥瑫r(shí)具備內(nèi)燃機(jī)和電池，可以靈活選擇用油或用電，成為了消費(fèi)者的新寵。
隨著動(dòng)力電池成本的降低，車企開始在增程式車型上配備更大容量的電池，純電續(xù)航里程達(dá)到三四百公里，甚至小鵬汽車宣布將推出續(xù)航430千米的增程式車型。這樣的車型既能滿足市區(qū)代步需求，又能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行，至少在未來五年內(nèi)，都將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的暢銷車型。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)也反映了這一趨勢(shì)。從2021年至2023年，增程式車型的增長(zhǎng)率分別達(dá)到了206%、116%和173%。今年9月，增程式汽車銷量達(dá)到11.7萬輛，同比增長(zhǎng)89.1%，遠(yuǎn)超插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)率。越來越多的車企開始加入增程式陣營(yíng)，包括問界、理想、阿維塔、星途、深藍(lán)、零跑、極氪、小鵬、小米和埃安等。
面對(duì)增程式車型的崛起，那些曾經(jīng)堅(jiān)持純電路線或插電式混合動(dòng)力技術(shù)的車企也開始動(dòng)搖。目前，堅(jiān)守純電路線的新勢(shì)力車企僅剩蔚來一家，而堅(jiān)守多檔插電混動(dòng)技術(shù)的傳統(tǒng)車企也僅剩長(zhǎng)城汽車一家。
增程式車型并非純電動(dòng)汽車的對(duì)立面，而是新能源汽車市場(chǎng)的重要補(bǔ)充。隨著“大電池小油箱”時(shí)代的到來，增程式車型將加速取代傳統(tǒng)燃油車的步伐，未來三年內(nèi)，這一趨勢(shì)將更加明顯。
