在新能源汽車市場的風云變幻中，一些消費者的購車決策意外地將他們推向了困境。威馬汽車，這個曾經(jīng)風光無限的品牌，如今卻成了眾多車主心頭揮之不去的陰霾。
小周，一個普通的上班族，2019年以16萬元的價格購入了威馬ES5。那時的威馬，售后服務被贊譽為一流，整車4年或12萬公里免費保修，三電系統(tǒng)8年或15萬公里免費更換且終身質(zhì)保，車機流量也免費。然而，這一切美好在2023年急轉(zhuǎn)直下。先是朋友的車需要更換壓縮機卻無貨可換，接著小周的車尾燈在追尾事故中損壞，4S店和廠家同樣告知無貨。更讓小周震驚的是，威馬配件的價格高昂，更換一個車尾燈竟要2800元，前燈更是高達3800元。
隨著威馬汽車宣布破產(chǎn)重整，小周等車主的維權之路變得異常艱難。威馬APP無法打開，車主們失去了與廠家的直接聯(lián)系。小周的車尾燈問題遲遲得不到解決，甚至因此收到了兩張罰單。最終，在交警的協(xié)調(diào)下，小周不得不以高昂的價格換上了那款車尾燈。而此刻，他的威馬ES5在二手車市場上的價值已經(jīng)暴跌至3萬元，遠低于他購車時的價格，而他身上仍然背負著10多萬元的車貸。
威馬汽車的破產(chǎn)并不是個案。近年來，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，一些實力較弱的車企紛紛倒下。高合、天際、哪吒等新能源車企也不斷傳出裁員、停工停產(chǎn)的消息。這些車企的倒閉，不僅讓它們的員工和供應商陷入困境，也讓那些為它們買單的車主們苦不堪言。
劉女士是另一個受害者。她按照合同規(guī)定在15天內(nèi)提車，但超過25天后，經(jīng)銷商仍然沒有現(xiàn)車，且告知定金不退，也沒有違約補償。由于經(jīng)銷商已將全款支付給廠家，現(xiàn)在汽車還在排產(chǎn)中，劉女士只能繼續(xù)等待經(jīng)銷商的通知。而哪吒汽車近期也不斷遭遇裁員、欠薪、拖欠供應商貨款無法結算、工廠停工等傳聞，讓已經(jīng)下單的消費者憂心忡忡。
面對這樣的困境，車主們并沒有放棄。他們開始在社交平臺上建立車友群，互相尋求幫助。有的車主甚至自發(fā)組織起來，集體維權，希望引起相關部門的重視。然而，這些努力并沒有從根本上解決問題。車企的倒閉往往伴隨著資金鏈的斷裂，售后服務和零配件供應都難以保障。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)已申請破產(chǎn)或長時間停產(chǎn)的新能源車企涉及的存量車主已超過16萬。這些車主手中的新能源汽車陸續(xù)出現(xiàn)問題需要維修，卻苦于等待配件而無法修理。他們中的一些人甚至已經(jīng)交了全款卻提不到車，成為了“爛尾車”車主。
在新能源汽車市場的變革中，車企的興衰和倒閉在一定程度上是資本整合和市場淘汰的規(guī)律。然而，那些為車企買單的消費者卻承擔了巨大的風險。他們不僅需要面對車輛貶值、維修困難等問題，還可能面臨無法提車、定金不退等困境。這些問題不僅損害了消費者的利益，也影響了新能源汽車市場的健康發(fā)展。
因此，加強新能源汽車市場的監(jiān)管和規(guī)范顯得尤為重要。相關部門應加強對車企的資質(zhì)審核和監(jiān)管力度，確保車企具備足夠的實力和資金來保障售后服務和零配件供應。同時，也應建立健全的消費者維權機制，為車主提供有效的維權渠道和法律援助。只有這樣，才能保障消費者的合法權益，促進新能源汽車市場的健康發(fā)展。
