隨著2024年的深入，新能源汽車行業的競爭愈發白熱化，多家車企在這場沒有硝煙的戰爭中黯然離場，成為“生死簿”上的新名字。曾一度風光無限的愛馳、威馬、高合等造車新勢力，以及昔日的明星企業哪吒汽車和合創汽車，如今都站在了生死邊緣。
然而，在市場的殘酷洗禮下，仍有一些車企展現出了頑強的生命力。蔚來推出了子品牌樂道，銷量穩定在兩萬輛左右；小鵬則憑借連續兩款車型的成功，讓市場重新看到了其競爭力；吉利則通過內部整合，將極氪和領克合并，集中優勢資源應對市場挑戰；零跑則憑借對理想汽車的平替策略，實現了悶聲發財。
在這場激烈的競爭中，理想和小米成為了最為從容的玩家。它們憑借對市場趨勢的敏銳洞察，成功打造出了各自領域的爆款產品。但這并不意味著戰爭已經結束，智能化駕駛正成為新的競爭焦點。
比亞迪作為新能源汽車行業的領頭羊，也在積極補課智能化技術。在成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪宣布將投入1000億元用于智能化技術的發展，旨在實現整車的全面智能化進階，從而在全球市場中贏得技術端和市場端的話語權。
回顧上半場，新能源汽車行業經歷了殘酷的淘汰賽。2018年，中國新能源車企數量還超過487家，但到了2023年底，能正常經營的企業已所剩無幾。這背后，既有政策補貼退坡的影響，也有企業自身實力不足的原因。一些依賴補貼生存或只是為了補貼而存在的企業，率先被淘汰出局。
進入下半場，新能源汽車行業將迎來以整合和結盟為主題的新階段。車企開始意識到，與其冒險擴張，不如整合內外部資源，共享技術資源，降低開發成本，以更靈活的方式應對行業競爭。吉利集團的內部整合、長城的收縮戰線以及合資車企的全新合作，都是這一趨勢的體現。
在技術資源整合方面，越來越多的車企通過收購、投資、共同研發等方式，加快在新能源和智能化方面的技術轉型。大眾與小鵬的戰略合作、長城對智駕供應商的投資以及一汽奧迪采用華為智駕系統，都是這一趨勢的例證。
然而，盡管行業整合趨勢明顯，但競爭依然激烈。智駕技術、品牌影響力和交付能力將成為車企能否存活到決賽圈的關鍵因素。智駕技術的領先意味著更多的市場主動權，品牌影響力的提升則有助于車企在消費者心智中占據有利位置，而交付能力則考驗著車企的生產體系和利潤體系。
在這場競爭中，比亞迪憑借其強大的研發實力和品牌影響力，依然保持著領先地位。但其他車企也在積極追趕，通過技術創新和資源整合，不斷提升自身的競爭力。小鵬汽車的盈利指標大幅改善，得益于其技術降本的全面兌現；零跑汽車則通過平替策略實現了全年毛利率的轉正。
然而，盡管多家車企在近年來實現了盈利的改善，但整體來看，新勢力車企依然面臨著虧損的困境。蔚來、小鵬、零跑等企業在前三季度均出現了不同程度的虧損。這意味著，車企在追求市場份額和銷量的同時，還需要注重管理體系的自我革新，涉及生產體系、供應鏈管理、營銷策略等多方面的系統工程。
隨著新能源汽車市場競爭的加劇，車企們紛紛加快了產品迭代的速度。一些車企通過推出低價或增程車型，試圖在市場中占據更大的份額。然而，這并不意味著價格戰將再次打響。相反，車企們開始更加注重技術降本和減虧，通過規模效應和技術創新來降低成本，提升盈利能力。
在這場沒有硝煙的戰爭中，每一個車企都在為了生存和發展而奮力拼搏。它們希望通過技術創新、資源整合和品牌影響力的提升，來贏得更多的市場份額和消費者的認可。然而，只有那些能夠在產品、技術和交付能力上實現全面突破的車企，才有可能在這場激烈的競爭中脫穎而出，成為下一個行業的領軍者。
對于新能源汽車行業來說，未來的路還很長。隨著技術的不斷進步和市場的不斷變化，行業將迎來更多的挑戰和機遇。只有那些能夠緊跟時代步伐、不斷創新和變革的車企，才能在這場沒有終點的馬拉松中笑到最后。
