在中國汽車工程學(xué)會近期舉辦的年會上，來自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司的副司長郭守剛發(fā)表了一項備受矚目的言論：在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時，中國也將持續(xù)推動內(nèi)燃機技術(shù)的進步，旨在促進傳統(tǒng)能源汽車與內(nèi)燃機制造商的協(xié)同發(fā)展。
郭守剛的這一表態(tài)，迅速在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛討論。長久以來，隨著新能源汽車的迅速崛起，燃油車似乎正逐漸淡出人們的視線，市場上不乏對燃油車未來的悲觀預(yù)測。然而，工信部的這一立場，不僅為燃油車的發(fā)展帶來了新的希望，也引發(fā)了對于新能源汽車短板的重新審視。
盡管新能源汽車的發(fā)展前景被廣泛看好，但其面臨的充電難、售后服務(wù)成本高等問題依然突出。相比之下，燃油車在續(xù)航里程、加油便捷性以及維護成本上仍具有顯著優(yōu)勢。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，在新能源汽車與燃油車并存的未來，燃油車依然擁有不可忽視的市場地位。
實際上，國家對于新能源汽車的支持從未動搖，但也沒有明確表示要放棄燃油車。此前，工信部曾發(fā)布的一項油耗標準征求意見稿，曾一度被誤解為“變相禁售”燃油車，但隨后被澄清為僅是對車型燃油消耗量的目標值設(shè)定。
從更宏觀的角度來看，內(nèi)燃機技術(shù)在多個領(lǐng)域依然保持著主流地位，特別是在高負荷工作環(huán)境下，其效率優(yōu)勢難以替代。因此，工信部強調(diào)推動內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，不僅是為了支持燃油車，更是為了提升國產(chǎn)新能源汽車的整體水平，特別是在混合動力汽車領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車在國內(nèi)市場取得了顯著成績，但多數(shù)新能源車企仍處于虧損狀態(tài)。與此同時，傳統(tǒng)車企如吉利、奇瑞、長城等，則在燃油車業(yè)務(wù)的帶動下實現(xiàn)了盈利增長。在新能源汽車出口方面，也面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)，而燃油車的出口表現(xiàn)則更為優(yōu)異。
因此，工信部推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的決策，也被視為從國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展的角度出發(fā)，希望中國車企在實現(xiàn)新能源汽車彎道超車的同時，能夠以油電“雙輪驅(qū)動”的方式，帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)健地走向世界。
對于汽車后市場而言，這一決策同樣帶來了深遠影響。一方面，隨著燃油車保有量的持續(xù)增長，發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)零部件的維修服務(wù)需求將保持穩(wěn)定。另一方面，混合動力汽車和增程式汽車的普及，也將為后市場帶來新的維保需求。然而，隨著新能源汽車的不斷滲透，4S店和汽服門店也將面臨更加激烈的競爭和洗牌。
在中國汽車保有量持續(xù)增長的背景下，汽車后市場依然充滿機遇。然而，能否在這一市場中立足，將取決于企業(yè)能否持續(xù)適應(yīng)市場變化，保持競爭力。
