在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛發(fā)表了一項(xiàng)重要聲明，這一聲明迅速在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)將在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，不忽視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，旨在促進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)制造商的協(xié)同發(fā)展。
郭守剛的表態(tài)，被眾多業(yè)內(nèi)人士視為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的明確信號(hào)。盡管新能源汽車(chē)的崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)，但工信部此次對(duì)燃油車(chē)的支持態(tài)度，卻讓人們看到了燃油車(chē)發(fā)展的新機(jī)遇。
近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，其對(duì)燃油車(chē)的沖擊日益顯著。然而，新能源汽車(chē)在充電便利性、售后成本等方面存在的問(wèn)題，也讓一部分消費(fèi)者對(duì)其持觀望態(tài)度。此時(shí)，工信部對(duì)燃油車(chē)的力挺，不僅讓燃油車(chē)重新回到了公眾的視野，也讓人們開(kāi)始重新審視新能源汽車(chē)的短板。
事實(shí)上，從國(guó)家層面來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，但國(guó)家從未明確表示要放棄燃油車(chē)。此前，工信部公布的乘用車(chē)燃油消耗量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，被部分市場(chǎng)解讀為“變相禁售”燃油車(chē)，但實(shí)際上這只是對(duì)車(chē)型燃油消耗量的目標(biāo)值設(shè)定，并非直接禁售高于某一油耗標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)。
從內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的角度來(lái)看，其在許多領(lǐng)域仍然保持著主流地位。特別是在高負(fù)荷工作條件下，內(nèi)燃機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)是其他動(dòng)力源難以替代的。因此，盡管新能源汽車(chē)在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面取得了顯著進(jìn)步，但在某些使用場(chǎng)景下，燃油車(chē)仍然具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
工信部強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，不僅是為了支持燃油車(chē)的發(fā)展，更是為了激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)制造商的發(fā)展合力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)。在新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略布局中，混合動(dòng)力汽車(chē)作為重要一環(huán)，其搭載的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也需要不斷迭代和突破。
從市場(chǎng)層面來(lái)看，盡管新能源汽車(chē)的滲透率在不斷提高，但燃油車(chē)仍然占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，在新能源車(chē)意向購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)中，仍有相當(dāng)一部分用戶(hù)更傾向于插電混動(dòng)車(chē)型和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。這表明，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)和新能源車(chē)將共同存在，互相補(bǔ)充。
從車(chē)企的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)雖然發(fā)展迅速，但普遍面臨虧損的困境。而傳統(tǒng)車(chē)企如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，則依靠燃油車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利增長(zhǎng)。因此，在盈利和銷(xiāo)量的雙重壓力下，車(chē)企很難在短時(shí)間內(nèi)完全放棄燃油車(chē)。
在新能源汽車(chē)出海方面，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電力資源不足等問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車(chē)在歐洲等市場(chǎng)的推廣存在不確定性。相比之下，燃油車(chē)的出口表現(xiàn)更為優(yōu)異。因此，工信部推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，也是希望中國(guó)車(chē)企在實(shí)現(xiàn)新能源彎道超車(chē)的同時(shí)，能夠以油電“雙輪驅(qū)動(dòng)”的方式，更穩(wěn)健地走向國(guó)際市場(chǎng)。
對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)而言，這一政策導(dǎo)向?qū)?lái)深遠(yuǎn)的影響。一方面，隨著燃油車(chē)車(chē)齡的增長(zhǎng)，龐大的保有量將帶來(lái)持續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)零部件維修服務(wù)需求。另一方面，越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)和增程車(chē)輛也將帶來(lái)新的維保需求。這將為汽車(chē)后市場(chǎng)提供廣闊的發(fā)展空間。
然而，汽車(chē)后市場(chǎng)也將面臨持續(xù)的洗牌。隨著新能源汽車(chē)的不斷滲透，傳統(tǒng)的4S店和汽服門(mén)店將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。只有不斷提升服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)水平，才能適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
最后，對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論是選擇新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，都應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際需求和用車(chē)場(chǎng)景來(lái)做出決策。在新能源汽車(chē)和燃油車(chē)共同發(fā)展的時(shí)代，消費(fèi)者將擁有更多的選擇和更好的用車(chē)體驗(yàn)。
