在深夜的公共直流充電站，電動(dòng)汽車車主們或許都曾經(jīng)歷過(guò)一種微妙的緊張感。當(dāng)你獨(dú)自一人在車內(nèi)等待充電完成時(shí)，如果有人靠近，那種想要迅速離開(kāi)的沖動(dòng)便油然而生。但現(xiàn)實(shí)是，你首先需要拔掉充電器，這往往成了最令人頭疼的問(wèn)題。正是這一場(chǎng)景，催生了猶他州EVject公司的創(chuàng)新產(chǎn)品——“逃生連接器”（Escape Connector）。
逃生連接器，本質(zhì)上是一個(gè)智能適配器，它的設(shè)計(jì)旨在簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車充電過(guò)程中的緊急撤離。用戶只需將其連接到充電線的末端，插入充電口，一旦遇到緊急情況需要立即離開(kāi)，只需在車內(nèi)通過(guò)電動(dòng)汽車的顯示屏停止充電，隨后即可驅(qū)車離去。這款適配器兼容NACS、CCS1和CCS2插頭的電動(dòng)汽車，為用戶提供了極大的便利。
然而，這一創(chuàng)新產(chǎn)品卻遭遇了來(lái)自特斯拉的質(zhì)疑。今年早些時(shí)候，特斯拉對(duì)EVject提起訴訟，聲稱逃生連接器存在安全隱患。特斯拉聲稱，在對(duì)其進(jìn)行的壓力測(cè)試中，逃生連接器的溫度可能在30分鐘內(nèi)超過(guò)212華氏度。但EVject的創(chuàng)始人克里格·皮勒對(duì)此表示異議，他認(rèn)為特斯拉的測(cè)試過(guò)程存在嚴(yán)重缺陷，并指出即使是特斯拉自己的設(shè)備在類似條件下也可能出現(xiàn)故障。
皮勒指出，特斯拉的測(cè)試沒(méi)有使用任何通信連接，而是簡(jiǎn)單地將兩個(gè)熱引腳連接起來(lái)，這導(dǎo)致了錯(cuò)誤的測(cè)試結(jié)果。他解釋說(shuō)，任何適配器，包括特斯拉的適配器，都需要通過(guò)停止通信引腳或發(fā)送不同的信號(hào)來(lái)知道何時(shí)停止充電。但特斯拉在測(cè)試中并沒(méi)有這樣做。
盡管特斯拉最初對(duì)EVject發(fā)出了停止和禁止令，聲稱逃生連接器及其相關(guān)營(yíng)銷材料侵犯了特斯拉的商標(biāo)權(quán)，但隨后又提起了關(guān)于安全問(wèn)題的訴訟。然而，特斯拉最終放棄了這場(chǎng)訴訟。但據(jù)皮勒透露，適應(yīng)特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)就像一場(chǎng)猜謎游戲，因?yàn)樘厮估臉?biāo)準(zhǔn)不斷變化，且不愿公開(kāi)引用標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致EVject在開(kāi)發(fā)過(guò)程中困難重重。
盡管如此，皮勒表示他對(duì)特斯拉并無(wú)怨恨，并多次重申他和他的公司都是特斯拉的粉絲。他只是希望特斯拉能夠采取更建設(shè)性的批評(píng)和更易于合作的方式。對(duì)于在案件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之前訂購(gòu)逃生連接器的約3500人，EVject提供了免費(fèi)更換更新版本的機(jī)會(huì)，但只有約600人選擇了這種方式。其余2900人認(rèn)為原來(lái)的連接器“沒(méi)問(wèn)題”。
對(duì)于需要在緊急情況下使用連接器的客戶，EVject將提供免費(fèi)更換服務(wù)。但由于連接器是在EVject的工廠用特殊壓力組裝的，因此無(wú)法手動(dòng)組裝。皮勒表示，他們從未接到過(guò)任何客戶投訴，客戶也認(rèn)識(shí)到新設(shè)備不會(huì)改變?nèi)魏螙|西。他們不會(huì)改變材料或?qū)щ姺绞剑粫?huì)增加一個(gè)溫度傳感器，如果表面溫度超過(guò)140度，傳感器會(huì)自動(dòng)切斷電源。
“我們不會(huì)改變?cè)O(shè)備的任何方面，除非特斯拉的設(shè)備超速運(yùn)行，我們的設(shè)備才會(huì)關(guān)閉。僅此而已。”皮勒說(shuō)道。
