近年來，汽車市場見證了多品牌戰(zhàn)略的風(fēng)起云涌，眾多知名車企紛紛通過這一策略來拓寬市場，增強競爭力。然而，近期這一趨勢似乎正在發(fā)生微妙的變化，有觀點指出，“多生孩子好打架”的多品牌時代或許正在走向終結(jié)。
上汽集團旗下的飛凡汽車，在獨立運營三年后，因市場表現(xiàn)未能達到預(yù)期，最終決定回歸榮威品牌。這一舉措，被視為車企在面對市場變革和競爭壓力時，通過業(yè)務(wù)調(diào)整來降低成本、聚焦核心業(yè)務(wù)的一種嘗試。無獨有偶，吉利汽車也宣布將幾何品牌并入銀河，旨在通過資源整合，進一步明晰品牌定位，提高資源利用效率。
這一系列戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是汽車市場競爭格局的深刻變化。在中國品牌全力發(fā)展新能源轉(zhuǎn)型的初期，多品牌戰(zhàn)略被視為迅速搶占市場、沖擊高端的有效手段。然而，隨著市場競爭的加劇，投資成本的增加以及利潤空間的不斷壓縮，部分車企開始重新審視多品牌戰(zhàn)略的有效性，轉(zhuǎn)而采取更為聚焦和整合的策略。
以吉利控股集團董事長李書福的話為例，他明確表示要從戰(zhàn)略擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合，關(guān)停并轉(zhuǎn)部分業(yè)務(wù)，減少重復(fù)投資和利益沖突。這一觀點不僅反映了吉利汽車的戰(zhàn)略調(diào)整方向，也折射出整個汽車行業(yè)的變革趨勢。
不過，值得注意的是，并非所有車企都選擇了同樣的道路。蔚來汽車就是一個反例。蔚來汽車董事長李斌在三季度業(yè)績會上表示，用多個品牌去面對不同的用戶是一個成功的策略。蔚來新品牌樂道已經(jīng)成功吸引了特斯拉Model 3的用戶，而且樂道對蔚來主品牌用戶的影響微乎其微，增量遠大于減少。
回顧歷史，多品牌戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中曾扮演過重要角色。以通用汽車集團和大眾集團為例，它們通過多品牌戰(zhàn)略，成功覆蓋了從低端到高端的各個消費層次，滿足了不同消費者的需求。這種策略不僅增強了市場競爭力，還提升了品牌形象。
然而，中國車企在入局多品牌時，也面臨了諸多挑戰(zhàn)。2016年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻誕生了領(lǐng)克品牌，長城汽車推出了魏派WEY品牌，這些新品牌的推出反映了中國汽車企業(yè)在探索市場細分、提升品牌形象方面的努力。然而，隨著多品牌浪潮的洶涌澎湃，研發(fā)資源分配困局、品牌運營混亂等問題也逐漸浮出水面。
多品牌布局下，車企的資金、科研人力和時間精力有限，導(dǎo)致各品牌在新品研發(fā)、技術(shù)升級等方面面臨資源分配不均的問題。同時，品牌定位、目標客群和營銷打法也容易出現(xiàn)混淆和沖突，導(dǎo)致品牌形象受損、利潤流失。為了解決這些問題，部分車企開始選擇品牌整合。
品牌整合被視為消除同業(yè)競爭內(nèi)耗、提升資源利用效率的有效手段。通過梳理各品牌產(chǎn)品線、整合銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)研發(fā)資源，車企可以實現(xiàn)產(chǎn)品定位互補、產(chǎn)品組合協(xié)同攻防。同時，規(guī)模經(jīng)濟效益在整合中得以彰顯，成本層層削減，產(chǎn)品競爭力得到提升。
然而，無論是堅持多品牌戰(zhàn)略還是轉(zhuǎn)向品牌整合，都沒有絕對的正確答案。汽車行業(yè)的競爭格局在不斷變化之中，汽車制造商需要根據(jù)自身的實際情況以及外部市場環(huán)境的變化靈活調(diào)整品牌策略。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
事實上，多品牌戰(zhàn)略和品牌整合并不是相互排斥的。在某些情況下，多品牌戰(zhàn)略可以幫助車企快速搶占市場、提升品牌影響力；而在另一些情況下，品牌整合則可以幫助車企消除內(nèi)耗、提升資源利用效率。關(guān)鍵在于車企如何根據(jù)自身情況做出明智的選擇。
隨著汽車市場的不斷發(fā)展和變革，車企需要不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境和消費者需求。在這個過程中，多品牌戰(zhàn)略和品牌整合都將成為車企調(diào)整自身戰(zhàn)略、提升競爭力的有力工具。
然而，無論選擇哪種策略，車企都需要保持清醒的頭腦和敏銳的市場洞察力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
