大運汽車近日對外公布了《大運汽車重整公告》，正式宣告公司已與多家投資機構(gòu)展開接觸，并著手準備各園區(qū)的有序復(fù)工計劃。盡管大運汽車旗下的遠航汽車品牌在市場上采取了獨特的營銷策略，如在高鐵站和機場設(shè)立大幅廣告牌，并在商場設(shè)置展車，但消費者對其產(chǎn)品的購買意愿似乎并不強烈。
根據(jù)公告內(nèi)容，大運汽車當前正面臨市場環(huán)境周期性的影響，盡管公司的資產(chǎn)負債率保持在行業(yè)正常水平，但流動資金出現(xiàn)了階段性短缺，這對企業(yè)的運營產(chǎn)生了一定影響。為了保障各方權(quán)益，大運汽車決定依法進行重整。
公告還透露，作為大運汽車重整的管理人，公司已與多家投資機構(gòu)進行了接洽，探討開展戰(zhàn)略合作的可能性，并推進公司的有序重整。同時，各生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)也在積極準備復(fù)工，以確保產(chǎn)品訂單的交付和售后服務(wù)的順利進行。
據(jù)悉，山西省運城市中級人民法院已于11月19日依法裁定受理了江蘇凱迅達高鐵傳動技術(shù)開發(fā)有限公司對大運汽車的破產(chǎn)重整申請，并指定大運汽車重整清算組擔任管理人。大運汽車的母公司大運集團也證實了這一消息，表示目前大運汽車并未破產(chǎn)，但正在對新能源汽車板塊進行重整，包括大運新能源汽車和遠航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍內(nèi)。
遠航汽車作為大運汽車旗下的新能源品牌，近年來備受業(yè)界關(guān)注，但其獨特的營銷策略并未帶來顯著的銷量提升。遠航汽車在高鐵站、機場投放廣告，以及在商場設(shè)置展車的宣傳方式，并未能吸引足夠的消費者。相反，業(yè)界對其營銷方式的可持續(xù)性表示了質(zhì)疑。
事實上，遠航汽車自今年10月以來已經(jīng)陷入了經(jīng)營困境，被曝出延遲發(fā)放員工工資、人員流失嚴重、資金緊張等問題。同時，北京、海口等多地的遠航汽車門店也出現(xiàn)了撤店的情況。遠航汽車對此回應(yīng)稱，公司正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組狀態(tài)，并強調(diào)其背靠大運集團，不會輕易倒閉。然而，這一說法并未得到廣泛認可。
遠航汽車是大運汽車進軍新能源乘用車市場的重要布局，但顯然并未取得預(yù)期的成功。大運汽車的傳統(tǒng)強項是重卡項目，而新能源乘用車板塊則一直表現(xiàn)不佳。遠航汽車作為大運汽車的新能源品牌，雖然推出了多款高端車型，但銷量卻十分慘淡。
大運汽車的成長之路與力帆、吉利等企業(yè)相似，都是通過摩托車起家。然而，大運汽車的發(fā)展更加“草根”，其總部所在的山西運城并沒有強勢的汽車供應(yīng)鏈。盡管如此，大運汽車仍然憑借自身的努力，在商用車領(lǐng)域取得了一定的成績。然而，在新能源汽車市場，大運汽車卻未能延續(xù)其商用車領(lǐng)域的輝煌。
大運汽車也曾嘗試過上市，但并未成功。2016年，大運汽車在新三板掛牌，但隨后又宣布摘牌。2018年，大運汽車計劃在創(chuàng)業(yè)板上市，但經(jīng)歷了兩輪審核問詢后，最終選擇了主動撤回申請文件。如今，大運汽車面臨著更大的市場壓力，其傳統(tǒng)領(lǐng)域也受到了沖擊。
在當前競爭激烈的新能源汽車市場中，遠航汽車想要重新起航并不容易。大運汽車需要找到更加有效的營銷策略，并提升產(chǎn)品質(zhì)量和性價比，才能贏得消費者的青睞。同時，大運汽車也需要加強自身的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
