近日，汽車市場迎來了一波新的震動(dòng)，特斯拉在年末銷量沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，再次宣布降價(jià)策略，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
11月25日，特斯拉正式對(duì)外宣布，自即日起至12月31日，凡購買Model Y車型的消費(fèi)者，在限時(shí)交付尾款時(shí)可享受10000元的立減優(yōu)惠，使得該車型的起售價(jià)降至23.99萬元。特斯拉還為消費(fèi)者提供了五年0息的購車政策，進(jìn)一步降低了購車的經(jīng)濟(jì)壓力。
特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，此次推出的“限時(shí)交付尾款立減萬元”政策，與五年0息金融方案以及國家及各地的新能源“以舊換新”補(bǔ)貼相疊加，消費(fèi)者購買電動(dòng)車至少能節(jié)省5萬元。這一舉措無疑為特斯拉在年末的銷量沖刺增添了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
回顧今年，特斯拉在中國市場已經(jīng)多次進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)至少達(dá)到了6次。每次降價(jià)都引起了汽車圈的強(qiáng)烈反響，迫使其他新能源汽車品牌不得不調(diào)整策略，推出更加優(yōu)惠的政策以應(yīng)對(duì)競爭。然而，頻繁的“價(jià)格戰(zhàn)”也對(duì)企業(yè)利潤造成了不小的沖擊。
隨著2024年逐漸步入尾聲，各大車企的銷量沖刺進(jìn)入了最后的沖刺階段。特斯拉此次推出的限時(shí)優(yōu)惠政策，正是為了沖刺年度KPI而做出的重要舉措。在特斯拉的帶領(lǐng)下，整個(gè)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，其他新能源汽車品牌面臨著前所未有的壓力。
除了特斯拉外，許多車企在年底都面臨著嚴(yán)峻的銷量壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，完成銷量目標(biāo)八成以上的車企寥寥無幾，比亞迪、吉利、零跑、小米等少數(shù)幾家車企表現(xiàn)較為突出。
在蔚來十周年之際，其創(chuàng)始人李斌的內(nèi)部信也為行業(yè)增添了緊迫的競爭氛圍。李斌指出，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的資格賽已經(jīng)進(jìn)入最激烈、最殘酷的階段，未來兩三年內(nèi)只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能夠生存下來。他強(qiáng)調(diào)，蔚來要面對(duì)的是更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。
與此同時(shí)，高盛發(fā)布的最新研報(bào)對(duì)蔚來的前景表示擔(dān)憂。高盛將蔚來的目標(biāo)價(jià)從38港元下調(diào)至30港元，評(píng)級(jí)也由“中性”降至“沽售”。高盛認(rèn)為，蔚來品牌新車型管道有限以及新品牌樂道產(chǎn)能提升緩慢，將使公司在2025年處于不利位置，且行業(yè)競爭可能在2025年第一季度加劇。
高盛進(jìn)一步分析指出，隨著蔚來持續(xù)擴(kuò)大樂道品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)期不斷增長的銷售費(fèi)用和研發(fā)開支將加大經(jīng)營虧損，阻礙公司在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
