近期，隨著智能輔助駕駛技術(shù)在新能源車輛中的廣泛應(yīng)用，部分駕駛員開始對其產(chǎn)生過度依賴，甚至錯誤地將智能輔助駕駛等同于無人駕駛，這一現(xiàn)象引發(fā)了公眾對道路安全的深切關(guān)注。
據(jù)相關(guān)媒體報道，有乘客在乘坐網(wǎng)約車時遭遇驚險一幕：駕駛員在啟用智能輔助駕駛模式后竟然放心大膽地睡去，直到前方車輛減速，車載雷達(dá)發(fā)出緊急警報，才將駕駛員從沉睡中喚醒。更令人震驚的是，一段在社交媒體上廣泛傳播的短視頻顯示，一名駕駛員在高速公路上行駛時，竟然裹著被子呼呼大睡，這種行為無疑是對自己和他人生命安全的極端漠視。
智能輔助駕駛技術(shù)雖然在一定程度上能夠減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，但它絕非無人駕駛的代名詞。目前，無人駕駛車輛仍處于試驗階段，并未面向廣大消費者市場開放銷售。根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)被細(xì)分為L0至L5六個級別，其中L0、L1、L2級均被歸類為輔助駕駛系統(tǒng)，而市場上銷售的車輛所提供的智能輔助駕駛功能，大多處于L2級水平。
L2級輔助駕駛的一個典型功能是自適應(yīng)巡航，該功能允許車輛在無需駕駛員踩油門和剎車的情況下保持行駛。然而，駕駛員仍需手握方向盤，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。事實上，許多自適應(yīng)巡航車輛在面對復(fù)雜路況時，會出現(xiàn)車道偏離、車距判斷失誤等問題，若不及時進(jìn)行人工干預(yù)，極易引發(fā)事故。
部分車企在宣傳智能輔助駕駛技術(shù)時，存在夸大其詞的現(xiàn)象，這在一定程度上誤導(dǎo)了消費者的認(rèn)知。一些企業(yè)模糊地提及“L4級自動駕駛”，卻未明確說明這一級別僅適用于特定區(qū)域；還有的企業(yè)強調(diào)駕駛時“無接管”，但根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，即使車輛智能駕駛功能再先進(jìn)，駕駛員的雙手也不能離開方向盤。
面對智能輔助駕駛技術(shù)的普及，社會各界需共同努力，確保道路安全。駕駛員應(yīng)準(zhǔn)確理解車輛性能，嚴(yán)格遵守道路交通安全法規(guī)；車企則應(yīng)依法開展?fàn)I銷活動，并在車輛功能設(shè)計上進(jìn)一步完善，防止駕駛員產(chǎn)生誤解，從而避免不安全行為的發(fā)生。同時，技術(shù)監(jiān)測手段也需與時俱進(jìn)，以應(yīng)對駕駛員可能出現(xiàn)的各種不當(dāng)行為。
不久前，知名測評博主“懂車帝”對包括問界M9、小米SU7、蔚來ES6在內(nèi)的9款主流新能源車進(jìn)行了智能駕駛測試。測試發(fā)現(xiàn)，部分車企在駕駛員監(jiān)測方面存在明顯不足，過于依賴方向盤轉(zhuǎn)動檢測和手握力檢測，導(dǎo)致一些用戶能夠輕松用方向盤套騙過系統(tǒng)，使監(jiān)測系統(tǒng)形同虛設(shè)。
為了確保道路安全，一方面，駕駛員應(yīng)提升自我認(rèn)識，明確自身法律責(zé)任，時刻握緊方向盤；另一方面，車企也需在技術(shù)層面加強監(jiān)管，實現(xiàn)“強提示、硬監(jiān)控”，用科技手段守護安全底線。從測評結(jié)果來看，部分車企在應(yīng)對駕駛員“睡眠駕駛”時表現(xiàn)不佳，有的車輛幾乎沒有任何干預(yù)措施，有的僅在儀表盤上顯示文字提示；而有的車企則做得相對較好，能夠在駕駛員閉眼一定時間后進(jìn)行反復(fù)的文字、語音提醒，并在必要時逐漸減速、停車、打開雙閃，甚至自動撥打救援電話。
智能輔助駕駛并非無人駕駛，車企在宣傳時應(yīng)明確告知消費者這一點，避免產(chǎn)生誤解。同時，車企也需不斷提升技術(shù)水平，確保駕駛員無法鉆空子，包括防止用方向盤套騙過系統(tǒng)等行為。在當(dāng)前無人駕駛技術(shù)尚未成熟的背景下，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)更加審慎，車企應(yīng)堅守安全底線，駕駛員更應(yīng)時刻保持警惕，共同維護道路安全。
