在汽車工業(yè)的浩瀚星空中，德系車以其卓越的工程技術(shù)和無與倫比的發(fā)動機性能，長久以來占據(jù)著豪華車市場的璀璨位置。從奔馳、寶馬到奧迪、保時捷，這些品牌不僅在全球范圍內(nèi)享有盛譽，更是憑借一系列經(jīng)典發(fā)動機，書寫了內(nèi)燃機發(fā)展的輝煌篇章。近日，權(quán)威汽車媒體《Autocar》評選出了德系車歷史上的二十大發(fā)動機，讓我們一同走進這些技術(shù)奇跡，探尋它們背后的故事。
提及德系發(fā)動機，保時捷的水平對置六缸發(fā)動機無疑是一個繞不開的話題。這款發(fā)動機源自保時捷對風冷水平對置四缸發(fā)動機的改良，自911系列誕生以來，它便成為了保時捷的標志性動力源。盡管歷經(jīng)多次技術(shù)革新，從渦輪增壓到水冷技術(shù)的引入，但水平對置六缸的核心設(shè)計始終未變，成為了保時捷911系列永恒的靈魂。
在追求極致速度的道路上，戴姆勒DB603發(fā)動機同樣留下了濃墨重彩的一筆。這款V12發(fā)動機排量高達44.5升，能夠產(chǎn)生約3000馬力的驚人動力，專為挑戰(zhàn)陸地速度記錄而生。雖然由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，挑戰(zhàn)計劃未能如愿，但DB603的輝煌歷史，卻永遠鐫刻在了汽車工業(yè)的史冊上。
提到大排量發(fā)動機，布加迪W16同樣令人印象深刻。盡管布加迪是法國品牌，但它在大眾集團的旗下，充分融合了德國技術(shù)。四渦輪增壓8.0升W16發(fā)動機，憑借兩個窄角V8的組合，創(chuàng)造了前所未有的動力奇跡。從奧迪Rosemeyer到賓利Hunaudieres概念車，再到2016年推出的Chiron，W16發(fā)動機不斷刷新著功率的極限。
在大眾集團內(nèi)部，除了布加迪的W16，還有一款獨特的W8發(fā)動機。這款4.0升W8發(fā)動機由兩個窄角2.0升V4發(fā)動機共用一個曲軸而成，雖然功率僅為271馬力，但它曾短暫地搭載于大眾帕薩特上，為這款中型車帶來了不同尋常的動力體驗。
提到大眾，不得不提的還有EA827發(fā)動機。這款發(fā)動機自1972年首次亮相于奧迪80以來，便成為了大眾、奧迪、斯柯達等多個品牌的主力機型。它不僅見證了第一代大眾高爾夫GTI的誕生，開創(chuàng)了高性能兩廂車的細分市場，更是EA888發(fā)動機的前身，為大眾集團的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
在奔馳的子品牌AMG中，M156發(fā)動機同樣具有里程碑式的意義。作為AMG自主設(shè)計的首款發(fā)動機，M156不僅擁有6.2升的V8排量，更在2006年至2011年間，為C63、S63等車型提供了高達518馬力的動力。而其后繼者M159，則進一步提升了性能，搭載于SLS AMG跑車上，展現(xiàn)了AMG對極致性能的不懈追求。
在寶馬的發(fā)動機家族中，N74和S14同樣值得一提。N74是一款雙渦輪增壓V12發(fā)動機，排量從6.0升到6.75升不等，功率超過600馬力，是寶馬集團豪華車型的標配。而S14則是第一代M3搭載的高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動機，雖然排量不大，但憑借出色的改裝潛力和穩(wěn)定的性能，讓M3賽車版在全球范圍內(nèi)取得了無數(shù)榮譽。
寶馬的M20直列六缸發(fā)動機也是經(jīng)典中的經(jīng)典。自1977年引入3系和5系以來，M20便以其平穩(wěn)的運行和強勁的動力，成為了寶馬直6的典范。它不僅為多款轎車提供了動力，更在M1敞篷跑車上展現(xiàn)了非凡的性能，讓寶馬直6成為了豪華車的代名詞。
在德系發(fā)動機的歷史長河中，還有許多其他值得銘記的經(jīng)典之作。從奧迪R10 TDI柴油發(fā)動機在勒芒賽車場上的輝煌戰(zhàn)績，到R5五缸發(fā)動機在國際拉力賽上的稱霸，德系車以其精湛的工藝和不斷創(chuàng)新的技術(shù)，不斷推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。這些經(jīng)典發(fā)動機不僅代表了德系車的輝煌歷史，更是汽車工業(yè)發(fā)展史上的璀璨明珠。
