長安福特，這個(gè)曾經(jīng)在中國車市風(fēng)光無限的合資品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。回顧2016年，長安福特年銷量高達(dá)95萬輛，穩(wěn)坐合資車企的頭把交椅。然而，八年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，長安福特如今每月銷量已不足萬輛，令人唏噓不已。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，長安福特累計(jì)銷量僅為9.3萬輛，與去年同期相比下滑了17.47%。更為嚴(yán)峻的是，其在新能源車市場的表現(xiàn)更是慘淡無比，10月份新能源車型銷量僅為175輛，幾乎可以忽略不計(jì)。這一連串的銷量數(shù)據(jù)，無疑揭示了長安福特當(dāng)前所面臨的巨大困境。
長安福特的困境并非一朝一夕形成，而是多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，燃油車市場持續(xù)萎縮，長安福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失；另一方面，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，新產(chǎn)品推出屢屢延期，導(dǎo)致其在新興市場錯(cuò)失良機(jī)。例如，長安福特的新能源公司“長福新能源”成立已有一年，卻仍未推出真正意義上的新車，而競爭對(duì)手們?cè)缫言谛履茉搭I(lǐng)域風(fēng)生水起。
面對(duì)激烈的市場競爭，長安福特始終堅(jiān)持“不打價(jià)格戰(zhàn)”的策略。然而，這一策略在當(dāng)前的市場環(huán)境下卻顯得尤為吃力。蒙迪歐、銳界、探險(xiǎn)者等車型在終端優(yōu)惠力度相對(duì)較小，即便是在降價(jià)空間最大的銳界車型上，也僅能提供約3萬元的優(yōu)惠。相比之下，同級(jí)別的豐田漢蘭達(dá)等品牌車型在品牌力與口碑方面更具優(yōu)勢(shì)，使得銳界等車型難以吸引消費(fèi)者。
堅(jiān)持價(jià)格體系固然能在一定程度上維護(hù)品牌形象，但銷量持續(xù)低迷卻帶來了惡性循環(huán)。經(jīng)銷商面臨巨大的庫存壓力，消費(fèi)者也對(duì)長安福特逐漸失去信心。特別是在新能源車市場，長安福特的表現(xiàn)更是令人失望。其“新能源開山之作”福特電馬自上市以來銷量一直萎靡不振，今年前10個(gè)月累計(jì)銷量不足900輛，月均銷量甚至不足百輛。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)，無疑讓長安福特在新能源車市場的競爭中處于墊底位置。
面對(duì)燃油車市場的衰退和新能源車市場的激烈競爭，長安福特顯得力不從心。其新能源產(chǎn)品規(guī)劃頻頻拖延，新產(chǎn)品推出遙遙無期，使得其在新能源市場的競爭中愈發(fā)被動(dòng)。與此同時(shí)，競爭對(duì)手們紛紛加速新能源轉(zhuǎn)型，推出純電和混動(dòng)車型來搶占市場份額。而長安福特卻在這場新能源革命中落在了后面，即使最終推出增程車型，也未必能在這個(gè)高度內(nèi)卷的市場中脫穎而出。
在當(dāng)前汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)已成為常態(tài)。特斯拉、比亞迪等品牌通過價(jià)格下探搶占市場，傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾等也紛紛調(diào)低售價(jià)來維持銷量。然而，長安福特卻選擇堅(jiān)守價(jià)格陣地，意圖以“價(jià)值取勝”。然而，這一策略并未取得預(yù)期的效果。消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)往往更注重性價(jià)比，而長安福特的高定價(jià)策略不僅無法支撐銷量，還可能降低消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。一旦產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，經(jīng)銷商的庫存壓力將進(jìn)一步加大，最終可能導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)無法避免。
