比亞迪，這家在國內(nèi)汽車市場迅速崛起的品牌，近期再次成為焦點(diǎn)。其單月銷量突破50萬輛大關(guān)，新車款款熱銷，電動化之路上的成就斐然。然而，比亞迪并未滿足于現(xiàn)狀，隨著新能源汽車電動化競爭的階段性落幕，智能化戰(zhàn)爭的號角已經(jīng)吹響。
智能化，這個詞匯如今與新能源汽車緊密相連。提到它，消費(fèi)者腦海中或許會浮現(xiàn)出智能座艙的炫酷場景，或是智能駕駛輔助帶來的便捷。但真正的智能駕駛，遠(yuǎn)不止于此。車道居中保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等L2級功能，只是智能駕駛的冰山一角。未來的智能駕駛，將更加注重車輛的自主決策，實(shí)現(xiàn)真正的高階智能駕駛。
在這樣的背景下，比亞迪做出了一個令人矚目的決定——自主研發(fā)智能駕駛芯片。這一舉措，無疑是為了滿足未來更多車型對智能駕駛系統(tǒng)的需求。據(jù)悉，比亞迪的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)芯片的研發(fā)工作，多個內(nèi)部團(tuán)隊(duì)將提供全方位的支持，而封裝工作則由比亞迪的另一個事業(yè)部負(fù)責(zé)。若需要，比亞迪還將引入外部團(tuán)隊(duì)，共同推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的策略，一直秉持著自研與外采并行的原則。此前上市的方程豹豹8，就搭載了來自華為的乾崑智駕方案。同時，比亞迪也在持續(xù)迭代自家的天神之眼高階智駕系統(tǒng)，并推出了BYD 9000芯片，這款4nm制程的芯片，進(jìn)一步提升了AI智能座艙的能力。
然而，比亞迪選擇自主研發(fā)智能駕駛芯片的背后，原因或許更為復(fù)雜。一方面，這是為了明年比亞迪所有新車新增智能駕駛版本所做的準(zhǔn)備；另一方面，比亞迪計(jì)劃在未來2-3年內(nèi)，讓十五萬級以下車型標(biāo)配自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對駕駛芯片的性能和成本控制都提出了極高的要求。
事實(shí)上，比亞迪在芯片研發(fā)和生產(chǎn)方面，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在之前的芯片荒時期，比亞迪就曾向國內(nèi)其他車企提供過芯片支持。因此，這次自主研發(fā)智能駕駛芯片，可以說是比亞迪水到渠成的選擇。
比亞迪的這一舉動，無疑將加劇市場競爭。它準(zhǔn)備在十五萬級車型上標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，如果這一目標(biāo)能夠達(dá)成，那么比亞迪在中國市場的領(lǐng)先地位將更加穩(wěn)固。
比亞迪在智能化的道路上，再次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。它能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，讓我們拭目以待。
