梅賽德斯-奔馳，在全球卡車制造業中占據領先地位，尤其在歐洲市場享有極高聲譽，其產品矩陣全面且競爭力強勁。這一輝煌成就的背后，不僅源于奔馳卡車卓越的技術實力，還得益于其高效的生產體系。在歐洲，奔馳精心布局了五大核心工廠，這些工廠不僅是產品開發和制造的重地，更是推動奔馳卡車持續創新的重要引擎。
eActros 600，作為奔馳旗下的首款重型長途電動卡車，基于全新平臺打造，融合了先進的機電一體化技術。該平臺還孕育了第二代Actros L旗艦柴油重卡。兩款車型共享駕駛室等關鍵部件，但在底盤結構上卻大相徑庭。為了同時高效生產這兩款車型，奔馳對底盤設計進行了優化，并巧妙地將生產任務分配給旗下各工廠，實現了生產效率與可靠性的雙重提升。
在eActros 600的設計中，奔馳引入了一項關鍵創新——FrontBox“前箱”集成式附件系統，該系統位于駕駛室下方，集成了眾多對卡車運行至關重要的電氣元件。盡管它不直接參與驅動，但如同“神經中樞”般至關重要。為了兼容第二代Actros L柴油重卡的生產，FrontBox被設計得極為緊湊，能夠安裝在原本為柴油機預留的空間內。
FrontBox“前箱”集成式附件系統的生產重任落在了奔馳曼海姆工廠肩上。這家以先進鑄造技術聞名的工廠，不僅制造發動機的缸體、缸蓋等關鍵部件，還負責加工和裝配，打造出完整的柴油發動機，如備受贊譽的OM 47X系列。在新能源轉型的大潮中，曼海姆工廠更是定位為電池技術和高壓系統技術中心，致力于下一代商用車用重型高性能動力電池的開發，為奔馳卡車的電氣化未來鋪路。
FrontBox系統的復雜性不言而喻，它包含超過1000個獨立零件，高集成度對制造提出了嚴峻挑戰。為此，奔馳采用了水平構建模式，將系統自下而上分為多層，層層制造，實現了高密度的集成生產。這種創新的生產方式，使得FrontBox系統能夠極其緊湊地安裝在駕駛室下方的發動機空間內。
曼海姆工廠歷史悠久，其前身可追溯至卡爾·本茨于1871年創立的機械車間。為了生產FrontBox系統，工廠對一座百年老廠房進行了翻新，更新了地面、通風和照明系統，并重建了廠房支撐結構。目前，FrontBox系統的生產由25名員工負責，未來或將擴增至170人，以滿足eActros 600日益增長的訂單需求。
eActros 600重型長途電動卡車的續航里程高達500公里，這得益于其621kWh的高能電池組和先進的電驅橋。針對重型長途電動卡車的工況，奔馳為eActros 600開發了全新的電驅橋，具備集成度高、傳動效率高、輕量化水平高等優勢。電驅橋集成了雙電機及四速變速箱，峰值功率達到600千瓦（816馬力），持續功率達到400千瓦（544馬力），為車輛提供了強勁的加速性能、卓越的駕駛舒適性和良好的駕駛動態表現。
電驅橋的生產由奔馳卡車加格瑙工廠和卡塞爾工廠共同承擔。加格瑙工廠擅長生產各類變速箱零部件，在機加工和沖壓等成型技術上具有顯著優勢。而卡塞爾工廠則是車橋生產的專業戶，無論是乘用車還是商用車的車橋，都出自這里。兩家工廠強強聯手，共同確保了eActros 600電驅橋的高品質生產。
