湖北武漢經(jīng)開區(qū)迎來新能源汽車制造技術(shù)的重大革新。近日，位于該區(qū)域云峰工廠的一體化壓鑄廠房正式啟動建設，標志著東風汽車在輕量化、模塊化生產(chǎn)領域邁出了關(guān)鍵一步。
該項目首期將建設兩條壓鑄產(chǎn)線，分別為10000噸和16000噸級別，預計年產(chǎn)能高達20萬件，并計劃在2026年正式投產(chǎn)。這一舉措不僅展示了東風汽車在技術(shù)創(chuàng)新上的決心，也預示著未來新能源汽車制造將邁向更加高效、集約化的道路。
傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式中，零部件的組裝焊接過程繁瑣且耗時，不僅增加了車輛重量和成本，還限制了生產(chǎn)效率。而一體化壓鑄技術(shù)則通過先進的壓鑄機和模具，實現(xiàn)了車身部件的一次性鑄造，將原本需要幾十個甚至上百個零部件組裝而成的部分，化繁為簡，形成一個超大零件。
這項技術(shù)代表了新能源汽車設計與制造工藝的最高水平，使得新車制造如同生產(chǎn)玩具車一般簡單快捷。目前，市場上已有特斯拉Model Y、問界M9、小米汽車SU7等車型采用了這一技術(shù)。
值得注意的是，東風汽車此次建設的壓鑄產(chǎn)線采用了全球最大噸位的16000T壓鑄機，這是目前國內(nèi)6000噸以上壓鑄機保有量中極為罕見的高噸位設備。高噸位壓鑄機的使用，意味著能夠制造更大尺寸、更高精度的零部件或成品。
一體化壓鑄技術(shù)的應用，不僅減少了車身零部件數(shù)量，實現(xiàn)了輕量化設計，還顯著提高了生產(chǎn)效率。據(jù)已批量生產(chǎn)的一體化壓鑄件應用數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)可使車身剛性提高10%以上，重量減輕15%以上。這一改變不僅提升了車輛性能，還優(yōu)化了駕乘體驗。
東風一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)化項目一期總投資預計達到10億元，主要規(guī)劃生產(chǎn)后底板、電池托盤兩種大型壓鑄件。首批壓鑄件投產(chǎn)后，將首先應用于東風嵐圖等自主品牌車型，為東風新能源汽車的產(chǎn)能和效率提升提供有力支撐。
自項目啟動以來，東風一體化壓鑄項目團隊全體成員齊心協(xié)力，日夜奮戰(zhàn)，確保項目順利推進。廠房建設總負責人何勝元表示，能夠參與這樣一個具有重大意義的項目，他感到非常自豪。他透露，廠房開工后將迎來幾個關(guān)鍵節(jié)點：明年3月26日大型設備進場，6月主體工程基本完工，8月實現(xiàn)竣工。
武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)負責人表示，該項目的實施不僅有利于提升東風新能源汽車的生產(chǎn)制造能力，還將為經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強大動力，為武漢市和湖北省打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群注入新的活力。
