隨著2024年冬季的寒風(fēng)漸起，汽車行業(yè)的涼意卻早已提前到來。經(jīng)銷商們在這場寒冬中首當(dāng)其沖，感受到了前所未有的生存壓力。
近年來，汽車行業(yè)一直處于變革的風(fēng)口浪尖，而經(jīng)銷商作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，首當(dāng)其沖地受到了沖擊。持續(xù)的“價格戰(zhàn)”更是讓經(jīng)銷商們雪上加霜，許多經(jīng)銷商陷入困境，甚至不得不面臨倒閉的困境。從去年開始，各地經(jīng)銷商倒閉的新聞就屢見不鮮，今年這種情況更是愈演愈烈。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，如果今年4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)到4000家，將占全國4S店數(shù)量的十分之一以上，這一數(shù)字不僅超過了去年全年的退網(wǎng)數(shù)量，也幾乎等于前兩年退網(wǎng)數(shù)量的總和。中國汽車流通協(xié)會副會長王都在一次峰會上坦言，當(dāng)前傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷商正面臨前所未有的困境，市場風(fēng)險加劇，競爭愈發(fā)激烈，經(jīng)銷商全行業(yè)已出現(xiàn)大面積虧損。
兩個月前，中國汽車流通協(xié)會更是向有關(guān)部門遞交了一份緊急報告，指出汽車經(jīng)銷商正面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險。報告指出，經(jīng)銷商新車銷售大面積虧損，現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇，已難以擺脫生存困境。據(jù)流通協(xié)會測算，今年1-8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，同比擴(kuò)大了10.7%，汽車實際售價比進(jìn)貨價低了20%。“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致新車市場整體零售損失高達(dá)1380億元，經(jīng)銷商流動資金已接近枯竭。
在這種背景下，經(jīng)銷商的資金鏈變得異常脆弱。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。而價格戰(zhàn)導(dǎo)致的終端交易價格與廠家指導(dǎo)價嚴(yán)重背離，使得經(jīng)銷商在新車交易環(huán)節(jié)無利可圖，再加上銷量整體下滑，資金問題愈發(fā)突出。即使是曾經(jīng)風(fēng)光無限的龐大、廣匯等經(jīng)銷商巨頭，也最終倒在了資金問題上，更別提廣大的中小經(jīng)銷商了。
面對困境，經(jīng)銷商們開始尋求出路。一部分經(jīng)銷商選擇被動退出汽車行業(yè)，而另一部分則主動轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。隨著新能源車國內(nèi)零售滲透率的不斷攀升，汽車行業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。不少經(jīng)銷商開始主動轉(zhuǎn)投新能源品牌，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。
然而，新能源品牌對經(jīng)銷商的準(zhǔn)入要求相對較高。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的新能源品牌，大多會優(yōu)先選擇其在傳統(tǒng)燃油車時代的核心優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商；而新勢力品牌則更傾向于與實力更強(qiáng)的經(jīng)銷商合作。對于中小經(jīng)銷商來說，即使有心投奔新能源，也未必能獲得青睞。這部分經(jīng)銷商注定將面臨被淘汰的命運(yùn)。
在電動車滲透率提升和自主品牌市場份額擴(kuò)大的過程中，中國汽車業(yè)的整合已經(jīng)開始。而4S店的洗牌和重塑，將是這場整合的序曲。在這場寒冬中，誰能挺過難關(guān)，誰又將被淘汰出局，一切都還是未知數(shù)。
