近日，汽車行業內的一系列動態引發了廣泛關注。豐田汽車宣布將于2026年推出全固態電池，并已獲得日本經濟產業省的認定，這一消息無疑為電動汽車市場投下了一顆震撼彈。與此同時，本田也不甘落后，公開了自研全固態電池量產化的示范生產線，預計將于2025年1月正式啟用。
全固態電池相較于傳統的液態鋰離子電池，具有顯著的優勢。其結構更加緊湊，離子交換速度更快，有效降低了電池短路和漏液的風險。據豐田透露，其全固態電池已經能夠實現1200公里的超長續航，并且10分鐘內即可充滿電，這一性能甚至可以與燃油車的加油速度相媲美。一旦這種電池大規模量產，將對整個汽車行業產生巨大沖擊，不僅燃油車競爭力將被削弱，現有動力電池體系下的電車也將受到重大影響。
然而，全固態電池的技術難度極高，盡管豐田和本田先行一步，但從目前的信息來看，它們也并未完全解決根本問題。國內企業在固態電池領域的發展雖然相對較晚，但近年來也在積極布局。長安汽車高管曾表示，國內企業在固態電池領域與豐田等巨頭存在3到5年的技術差距，但這個數據并不絕對。
事實上，國內企業與兩田在固態電池路線選擇上存在差異。豐田和本田選擇了以硫化物固態電解質為主的路線，雖然能量密度更高，但實現難度也大。而國內企業則選擇了以鹵化物固態電解質為主的路線，雖然能量密度較低，但實現難度相對較小。然而，隨著電池價格的大幅下降以及傳統液態鋰電池能量密度的提升，鹵化物固態電解質路線的意義已經不大，包括寧德時代在內的巨頭也轉向了硫化物固態電解質路線。
在產業層面，國內車企具有顯著優勢。目前全球超過70%的鋰電池都是中國制造，國內企業在技術創新上也表現出色。例如，寧德時代最近曝光的驍遙超級增混電池就備受矚目，這款電池不僅純電續航達到400公里以上，還兼具4C超充能力。一旦全固態電池技術取得突破，相信國內企業也能迅速跟上。
與此同時，日系車在近年來也開始了大刀闊斧的變革。以廣汽豐田為例，通過與廣汽的平臺、比亞迪的三電系統、高通的智能座艙平臺以及Momenta的智駕系統合作，找到了新能源時代的切入點。廣汽是最早研發純電專屬平臺的車企之一，其最新的AEP 3.0高端純電專屬平臺更是加入了新的元素，讓新一代車型的加速性能和車身動態響應都有了飛速提升。
豐田在融入中國化供應鏈體系后，更是利用全球研發體系的優勢，對重點、難點技術領域進行“各個擊破”。固態電池就是其中重要的一環，如今日系車已經取得先機。一旦這個領域被突破，日系車將在動力電池領域回到同一起跑線，搶回電動化賽道的一角。
盡管豐田規劃在2026年開始量產全固態電池，但初期的產能并不高。全固態電池要到2030年才進入大規模生產階段，產能目標為9 GWh/年。與寧德時代、比亞迪等動輒幾百GWh的產能相比，這一數據并不算高。然而，對于普通消費者來說，無論燒油、用電，還是固態、液態，只要車輛好開、節能、省錢就是王道。因此，消費者可以靜待各大車企之間的廝殺，選擇最適合自己的車型。
