近日，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)硝煙再起，各大主機(jī)廠紛紛采取行動(dòng)，試圖將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這一系列舉措可能會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)者的權(quán)益造成不利影響。
早在比亞迪宣布要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息引發(fā)市場(chǎng)廣泛討論后，又有新的動(dòng)向浮出水面。11月27日，中國(guó)證券報(bào)記者從獨(dú)家渠道獲取了一份上汽大通汽車有限公司（簡(jiǎn)稱上汽大通）致供應(yīng)商的信函。該信函顯示，上汽大通于25日正式向其供應(yīng)商發(fā)出邀請(qǐng)，共同參與一項(xiàng)旨在控制成本的大型項(xiàng)目。上汽大通在信中直言不諱地指出，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的矛盾日益突出，新車的大量上市使得市場(chǎng)供需失衡狀況難以在短期內(nèi)得到改善，價(jià)格戰(zhàn)因此難以平息。上汽大通呼吁供應(yīng)商通過緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，目標(biāo)降本同樣為10%。
上汽大通在信中詳細(xì)闡述了其期望供應(yīng)商在多個(gè)方面給予支持的具體措施。這包括材料成本優(yōu)化，即提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的原材料采購(gòu)方案或通過技術(shù)創(chuàng)新減少材料使用量；生產(chǎn)工藝改進(jìn)，鼓勵(lì)供應(yīng)商提出提高生產(chǎn)效率和減少浪費(fèi)的建議；VAVE（價(jià)值分析與價(jià)值工程）實(shí)施，即協(xié)同設(shè)計(jì)并主動(dòng)對(duì)零部件成本進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化；物流與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化，共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)以降低包裝和物流成本；以及建立更為穩(wěn)固的長(zhǎng)期合作關(guān)系，以便更好地規(guī)劃未來的成本節(jié)約措施。
針對(duì)上汽大通的這一舉措，中國(guó)證券報(bào)記者于11月27日向上汽集團(tuán)相關(guān)人士進(jìn)行了核實(shí)，并詢問上汽集團(tuán)其他子公司是否有類似的降本要求以及如何應(yīng)對(duì)2025年潛在的價(jià)格戰(zhàn)。然而，截至發(fā)稿時(shí)，記者尚未收到回復(fù)。
比亞迪方面，其要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息同樣引起了廣泛關(guān)注。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，并表示這是基于規(guī)模化大量采購(gòu)而提出的降價(jià)目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，雙方可以協(xié)商推進(jìn)。然而，這一舉措?yún)s引發(fā)了部分供應(yīng)商的不滿和抗議。有供應(yīng)商在回信中表示，比亞迪的做法不僅違背商業(yè)倫理，還在無底線地透支國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存能力，并呼吁比亞迪應(yīng)推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車和燃油車市場(chǎng)份額和價(jià)格之爭(zhēng)的白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將逐漸清晰。然而，在當(dāng)前供大于求的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。汽車主機(jī)廠為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛采取降本措施，并將壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商。這導(dǎo)致供應(yīng)商不得不采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對(duì)成本壓力。部分汽車零部件企業(yè)甚至存在偷工減料、以次充好等亂象，這不僅損害了消費(fèi)者的利益，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。
據(jù)調(diào)研了解，汽車價(jià)格戰(zhàn)下，整車廠通過多種途徑向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力。除了要求供應(yīng)商提供降本方案外，還縮短供應(yīng)商比價(jià)周期、延長(zhǎng)付款周期、以低價(jià)劣質(zhì)供應(yīng)商替換穩(wěn)定供應(yīng)商、向供應(yīng)鏈企業(yè)攤派購(gòu)車指標(biāo)等。這些舉措使得供應(yīng)商面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力和挑戰(zhàn)。
以比亞迪為例，長(zhǎng)三角一名汽車供應(yīng)商人士透露，比亞迪同一零配件往往交給多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行比價(jià)，原本的比價(jià)周期為一年或半年，現(xiàn)在已縮短至三個(gè)月一次。價(jià)格較高的供應(yīng)商將直接出局。在應(yīng)收賬款方面，部分供應(yīng)商也面臨著賬期延長(zhǎng)和信用政策收緊的問題。這不僅影響了供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)和運(yùn)營(yíng)效率，也對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅。
