近日，比亞迪向供應(yīng)商發(fā)送的一封郵件引起了廣泛關(guān)注。郵件內(nèi)容顯示，為應(yīng)對2025年更為激烈的市場競爭，比亞迪計(jì)劃從2025年1月1日起，要求所有供應(yīng)商供貨產(chǎn)品價格下調(diào)10%，以增強(qiáng)比亞迪乘用車在市場上的競爭力。
對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上迅速回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以在協(xié)商的基礎(chǔ)上推進(jìn)。
值得注意的是，這一消息傳出之際，正值特斯拉在中國市場推出“尾款立減”活動，Model Y部分車型售價下調(diào)1萬元，并提供5年0息的金融方案，這無疑加劇了新能源汽車市場的價格戰(zhàn)氛圍。
對于比亞迪的這一舉措，網(wǎng)友們的反應(yīng)各異。一些網(wǎng)友表示理解和支持，認(rèn)為企業(yè)優(yōu)化成本、要求供應(yīng)商降價是正常現(xiàn)象，也是市場競爭的必然結(jié)果。他們指出，作為買方，比亞迪有權(quán)提出降價要求，并通過協(xié)商和溝通來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
“企業(yè)為了降低成本，必然會向供應(yīng)商施加壓力，要求其降價。”一位網(wǎng)友評論道，“雖然供應(yīng)商可能不愿意，但只有通過協(xié)商和談判，才能達(dá)成雙方都能接受的降價幅度。對于品質(zhì)差、供應(yīng)不足的供應(yīng)商，還應(yīng)該進(jìn)行清理和淘汰。”
然而，也有網(wǎng)友對此表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，比亞迪要求供應(yīng)商降價可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，如供應(yīng)商壓縮成本、降低產(chǎn)品質(zhì)量，甚至影響一線員工的收入。這些擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，因?yàn)槠嚬?yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)都緊密相連，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對整個供應(yīng)鏈造成不良影響。
確實(shí)，作為整車企業(yè)，比亞迪要求進(jìn)一步降低成本是無可厚非的。這既是適應(yīng)市場競爭的需要，也有助于提升企業(yè)的盈利能力。然而，在這一過程中，比亞迪必須確保供應(yīng)商有足夠的技術(shù)能力和資源去挖潛和降本，同時嚴(yán)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)關(guān)口，防止偷工減料行為的發(fā)生。
比亞迪還應(yīng)該意識到，降低成本并非唯一目標(biāo)。在追求成本優(yōu)化的同時，也要注重提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
比亞迪作為新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，其一舉一動都備受關(guān)注。因此，在要求供應(yīng)商降價的同時，比亞迪也應(yīng)該積極與供應(yīng)商合作，共同推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。通過放水養(yǎng)魚的方式，讓供應(yīng)商成長起來變得更強(qiáng)，從而惠及整個行業(yè)。
總之，比亞迪要求供應(yīng)商降價是市場競爭的必然結(jié)果。然而，在這一過程中，比亞迪必須確保供應(yīng)商有足夠的能力和資源去應(yīng)對降價要求，同時嚴(yán)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)關(guān)口，防止偷工減料行為的發(fā)生。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。
