蔚來汽車步入十周年之際，其創(chuàng)始人李斌在一封致全體員工的信中坦承，公司距離既定目標(biāo)仍有不小的差距，體系能力建設(shè)仍需加強(qiáng)。這份信件的基調(diào)相較于以往顯得更為務(wù)實(shí)和內(nèi)省，少了些豪言壯語，多了份冷靜與反思。
11月25日，蔚來低調(diào)慶祝其十歲生日，沒有大張旗鼓的慶?；顒樱畋髢H通過兩封信件與外界溝通：一封面向全體員工，復(fù)盤過去，反省現(xiàn)狀，并鼓勵大家繼續(xù)前行；另一封則致信用戶，表達(dá)了對車主和粉絲的感激之情，感謝他們的一路相伴。
蔚來的這份低調(diào)，與其十年發(fā)展歷程中未能完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)不無關(guān)系。李斌原本期望蔚來能在成立十周年之際實(shí)現(xiàn)盈利，這一愿景曾是蔚來在資本市場講述的重要故事。然而，現(xiàn)實(shí)卻未能如愿，李斌不得不將盈利目標(biāo)推遲至2026年，并在全員信中明確表示，這是不容有失的工作任務(wù)。
在市場競爭格局中，蔚來也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從曾經(jīng)的造車新勢力領(lǐng)頭羊，到如今被問界、零跑、極氪等新興品牌超越，蔚來的市場地位逐漸下滑。在“蔚小理”造車三杰中，蔚來的排名也已從首位滑至末位。市值方面，截至11月27日，蔚來的市值遠(yuǎn)低于小鵬和理想，徹底失去了昔日老大的風(fēng)采。
今年上半年，蔚來曾一度擺脫銷量低迷的陰影，其高端品牌形象和換電服務(wù)模式在激烈的市場競爭中獲得了認(rèn)可，似乎進(jìn)入了營收與利潤同步增長的良性循環(huán)。然而，到了第三季度，蔚來再次陷入了“銷量增長，虧損擴(kuò)大”的困境。盡管汽車交付量創(chuàng)歷史新高，但營收卻同比下滑，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損同比擴(kuò)大。
面對這一系列挑戰(zhàn)，李斌不得不重新審視蔚來的品牌定位和市場策略。他意識到，高端品牌價(jià)值在激烈的市場競爭面前并非堅(jiān)不可摧，降價(jià)促銷成為推動銷量增長的關(guān)鍵因素。這一現(xiàn)實(shí)讓蔚來不得不放棄過去堅(jiān)持的高端幻象，開始更加注重務(wù)實(shí)和銷量提升。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，李斌定下了“2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利”的新目標(biāo)，并將這一任務(wù)視為蔚來的生死線。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來開始調(diào)整市場策略，通過推出子品牌樂道和螢火蟲來拉動更多銷量。樂道汽車總裁艾鐵成在廣州車展期間透露，樂道的新產(chǎn)品L60訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，生產(chǎn)訂單已排至明年一季度，并計(jì)劃加快開店速度和擴(kuò)大銷售渠道。
與此同時，蔚來也開始回收部分主品牌的促銷措施，主動調(diào)低主品牌銷量，以提升整體毛利率。這一策略調(diào)整導(dǎo)致蔚來主品牌交付量出現(xiàn)下滑，但李斌表示這是主動為之，旨在確保公司整體盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在Q4業(yè)績指引中，蔚來預(yù)計(jì)汽車交付量將同比增長43.9%至49.9%，這一樂觀預(yù)期主要得益于樂道品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)。蔚來正通過調(diào)整市場策略和產(chǎn)品布局，努力在激烈的市場競爭中尋求突破。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來并未放棄。它正在通過一系列務(wù)實(shí)舉措，努力提升銷量和毛利率，以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。對于蔚來而言，先活下來，才是當(dāng)前最重要的任務(wù)。
在蔚來步入下一個十年的關(guān)鍵時刻，它能否成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和突破，讓我們拭目以待。
