近年來，汽車市場(chǎng)上一個(gè)引人注目的趨勢(shì)是，2.0升排量并配備渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，逐漸成為了眾多車型的主流配置。這一趨勢(shì)的先鋒，可以追溯到大約十年前，沃爾沃XC90這款中大型旗艦SUV，率先引入了2.0T動(dòng)力，為行業(yè)樹立了“小排量高性能”的新標(biāo)桿。
以吉利星瑞為例，這款緊湊型轎車搭載了吉利自主研發(fā)的2.0T內(nèi)燃機(jī)，最大功率140千瓦，最大馬力190匹，最大扭矩300牛米，且在1400轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到最大扭矩。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在一輛長度不足4.8米的車型上，顯得尤為強(qiáng)勁。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，吉利星瑞的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅為7.9秒，這一成績(jī)甚至不輸于許多同價(jià)位的新能源車型。
新能源車型以其平順、安靜、加速快、省錢以及智能化程度高等優(yōu)勢(shì)，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。然而，在10萬元左右的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，許多新能源車型的電機(jī)功率都在150千瓦以內(nèi)，加速成績(jī)也大多在8秒左右。因此，在同樣的預(yù)算下，許多燃油車在加速性能上甚至優(yōu)于新能源車。
隨著國產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和產(chǎn)品價(jià)格的逐步下調(diào)，2.0T車型的價(jià)格已經(jīng)從過去的15萬元左右降至如今的10萬元左右。這一變化極大地提升了燃油車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，使得消費(fèi)者在選擇時(shí)有了更多的選項(xiàng)。同時(shí)，燃油車在安全、舒適、耐用以及工具屬性等方面，仍然保持著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)下的燃油車在科技感、智能化方面也有了顯著的提升。雖然與新能源車相比，燃油車在某些智能化功能上可能稍遜一籌，但考慮到許多消費(fèi)者購車的主要需求是安全、舒適和耐用，因此燃油車在這些方面的表現(xiàn)仍然非常扎實(shí)。
對(duì)于只能購買一臺(tái)車的消費(fèi)者來說，純電車的“強(qiáng)度不耐受”和“工具屬性差”可能會(huì)帶來不少麻煩。尤其是對(duì)于那些每年用車強(qiáng)度不足1萬公里的消費(fèi)者來說，購買電車的必要性并不高。因?yàn)閺拈L期使用成本來看，雖然電車在電費(fèi)上能夠節(jié)省一部分開支，但考慮到購車成本、配件費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用等，其實(shí)與燃油車相比并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。
更重要的是，電池包在長期使用后的性能衰減問題仍然是一個(gè)難以解決的難題。而燃油車則完全不存在這個(gè)問題，因此如果預(yù)算有限且只能選購一臺(tái)車的話，在這個(gè)2.0T國產(chǎn)車集體降至10萬元左右的時(shí)代，燃油車仍然是一個(gè)明智的選擇。
當(dāng)然，如果消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能沒有太高的要求的話，那么1.5T的車型無疑是一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。如今，市場(chǎng)上7萬-8萬元區(qū)間的國產(chǎn)1.5T車型琳瑯滿目，作為日常出行的工具來說，它們都是既優(yōu)秀又稱心的選擇。
