隨著汽車市場的激烈競爭與快速轉(zhuǎn)型，今年以來，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商體系正經(jīng)歷一場前所未有的洗牌。價格戰(zhàn)與市場變革的雙重壓力下，大量經(jīng)營不善的4S店紛紛退出市場舞臺。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新預(yù)測，今年全年將有大約4000家4S店面臨退網(wǎng)的命運，這一數(shù)字相較于過去三年每年約2000家的退網(wǎng)數(shù)量，顯得尤為突出。
在這場經(jīng)銷商的淘汰賽中，車企們則開始加速布局直營店，試圖通過這一新興渠道模式來更好地掌控市場。以長城汽車為例，該車企目前已在全國范圍內(nèi)開設(shè)了約140家直營店，并計劃在年底前將這一數(shù)字提升至300家以上。長城汽車的這一系列動作，無疑為直營店的興起增添了新的注腳。
直營店的快速崛起，不僅反映了車企對渠道控制力的加強(qiáng)，也揭示了汽車行業(yè)銷售模式的深刻變革。在燃油車市場逐漸萎縮、新能源車市場混戰(zhàn)不休的背景下，車企們紛紛尋求通過直營模式來更好地應(yīng)對市場變化。理想汽車作為造車新勢力的代表，其直營網(wǎng)絡(luò)已覆蓋145座城市，零售中心數(shù)量更是增至479家。這種快速擴(kuò)張的態(tài)勢，無疑為直營店模式的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。
然而，直營店的興起并不意味著4S店模式的終結(jié)。相反，兩者之間的并存與競爭成為了當(dāng)前汽車市場的一大看點。部分新造車企業(yè)，在嘗試直營模式后，又開始重新向經(jīng)銷商伸出橄欖枝。阿維塔、小鵬汽車等品牌紛紛開始招募經(jīng)銷商，試圖通過“直營+經(jīng)銷商”的雙渠道模式來進(jìn)一步拓展市場。
車企們之所以在直營店與經(jīng)銷商之間搖擺不定，背后有著復(fù)雜的考量。直營模式雖然有利于車企統(tǒng)一定價、品牌管理以及提升客戶體驗，但其高昂的運營成本也讓不少車企望而卻步。相比之下，經(jīng)銷商模式則具有更強(qiáng)的渠道拓展能力和售后承載能力，能夠幫助車企迅速鋪開市場網(wǎng)絡(luò)并分擔(dān)成本壓力。
直營模式還面臨著一些實際操作上的挑戰(zhàn)。例如，在城市商圈開設(shè)直營店雖然有利于品牌傳播和消費者接觸，但高昂的租金和運營成本也讓車企難以承受。因此，一些車企開始嘗試將直營店與經(jīng)銷商相結(jié)合，通過“直營+經(jīng)銷商伙伴”的模式來實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
值得注意的是，直營模式在某些特定領(lǐng)域仍然具有不可替代的優(yōu)勢。例如，在高端品牌產(chǎn)品的銷售上，直營模式可以更好地管控價格體系并維護(hù)品牌形象。同時，對于新車型和品牌的推廣來說，直營模式也能夠更快地提升市場知名度。
直營店與4S店之間的并存與競爭將成為未來汽車市場的一大趨勢。車企們需要根據(jù)自身實際情況和市場變化來靈活調(diào)整銷售策略和渠道布局，以實現(xiàn)最佳的市場效果和經(jīng)濟(jì)效益。
