華為與江淮汽車攜手打造的全新高端智選車品牌——尊界，近日正式亮相，成為華為在汽車領(lǐng)域合作的又一重要里程碑。此前，華為已分別與賽力斯、奇瑞、北汽合作推出了AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界三大品牌，而尊界則定位為這一系列中的旗艦之作，售價突破百萬大關(guān)。
回顧華為與賽力斯的合作，問界系列的成功無疑為雙方帶來了顯著的業(yè)績提升。賽力斯的股價在過去三年內(nèi)實現(xiàn)了飛躍式增長，從十幾元飆升至百元以上，市值一度突破兩千億元大關(guān)。2024年前三季度，賽力斯更是實現(xiàn)了扭虧為盈，股價屢創(chuàng)新高。問界的熱銷不僅為賽力斯帶來了市場認可，也引發(fā)了資本市場對華為汽車合作伙伴的廣泛關(guān)注。
在這樣的背景下，江淮汽車與華為的合作自然吸引了眾多投資者的目光。江淮汽車作為一家集商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的綜合型車企，近年來在市場上的表現(xiàn)并不盡如人意。盡管擁有全系列車型，但江淮的扣非凈利潤已連續(xù)多年虧損，業(yè)績壓力巨大。然而，與華為的合作似乎為江淮帶來了一線生機，股價在合作消息公布后迅速飆升，市值一度逼近千億。
然而，尊界的亮相并未能完全滿足市場的期待。在11月26日的收盤時，江淮汽車的股價報收于37.19元/股，當日跌幅達到4.42%，開局并不順利。從二級市場的近期表現(xiàn)來看，資本似乎也在對江淮汽車是否能成為下一個賽力斯表示懷疑。與11月12日的最高價47.28元/股相比，短短11個交易日內(nèi)，股價跌幅超過20%，市值蒸發(fā)了200億元。
尊界作為一款定價超過百萬的國產(chǎn)豪車，其市場前景同樣充滿不確定性。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，百萬級轎車銷量排名前三的車型依次為奔馳S、帕拉梅拉、邁巴赫S，月均銷量均不超過一千臺。而國內(nèi)新能源百萬豪車市場也普遍表現(xiàn)不佳，如比亞迪仰望U8在上市初期月銷過千后，10月銷量已降至282輛。
盡管華為在汽車領(lǐng)域的實力不容小覷，但尊界能否成功打入豪車市場仍是一個未知數(shù)。余承東曾表示尊界在品質(zhì)上已超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom等豪華品牌，但江淮汽車長期以來的低端品牌形象卻難以在短時間內(nèi)得到改變。消費者在購買豪車時，往往更看重品牌帶來的身份認同和光環(huán)效應(yīng)，而江淮在這一方面顯然缺乏足夠的競爭力。
華為在汽車領(lǐng)域的合作模式主要分為零部件模式、HI模式和智選模式三種。其中，零部件模式主要向車企提供智能駕駛、智能座艙等增量部件；HI模式則提供從基礎(chǔ)模塊到上層應(yīng)用的全方位解決方案；而智選模式則是華為深度參與汽車產(chǎn)品的定義、整車設(shè)計以及渠道銷售，江淮與華為的合作便采用了這種模式。
對于江淮汽車而言，與華為的合作無疑是一次重要的轉(zhuǎn)型機遇。然而，要想在豪車市場站穩(wěn)腳跟，江淮還需要在品牌建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體系等方面做出更多努力。尊界的成功與否，不僅關(guān)系到江淮汽車的未來發(fā)展，也將對華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局產(chǎn)生深遠影響。
