近日，一款備受矚目的豪華轎車——尊界S800，正式由華為與江淮聯(lián)手推出，進(jìn)軍百萬級轎車市場。在發(fā)布會后的熱烈氛圍中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東再次施展其獨(dú)特的營銷手法，聲稱有位朋友已即刻轉(zhuǎn)賬6萬元，預(yù)訂了三臺尊界S800。這一說法不禁讓人回想起余承東在問界M7發(fā)布時，也曾提及類似的“朋友言論”，當(dāng)時這位“朋友”表示，問界M7近乎完美，唯一的遺憾是價格過于親民。
關(guān)于這位“朋友”的真實(shí)性，外界無從考證，唯有余承東心知肚明。然而，從營銷角度來看，這一策略無疑極為高明，既避開了廣告法的限制，又通過第三方口吻傳達(dá)了產(chǎn)品的賣點(diǎn)，同時引發(fā)了媒體的廣泛討論。部分媒體對此持正面看法，認(rèn)為這是市場對尊界S800的高度認(rèn)可；而另一些媒體則持懷疑態(tài)度，呼吁余承東公開這位“神秘朋友”。無論如何，這一事件迅速提升了尊界S800的品牌知名度，實(shí)現(xiàn)了“拉新”效果。
尊界S800的預(yù)售價格在100至150萬元之間，但據(jù)透露，正式售價可能會有所下調(diào)，預(yù)計起售價在80多萬元，頂配版接近150萬元。面對這樣的高價，不少消費(fèi)者質(zhì)疑，江淮制造的汽車何以能賣到百萬級別。然而，這并非首次有傳統(tǒng)車企在華為的支持下實(shí)現(xiàn)品牌躍升，賽力斯便是一個典型的例子。賽力斯曾以生產(chǎn)面包車為主，但在華為的全面賦能下，其問界M9售價高達(dá)50萬元，月銷量達(dá)1.6萬輛，市值飆升至2000億元。這得益于其生產(chǎn)線的全面升級，已超越歐盟許多傳統(tǒng)車企。
同樣，蔚來也曾借助江淮代工，售價突破40萬元大關(guān)。蔚來后來收購了江淮的代工廠，實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。江淮的生產(chǎn)線實(shí)力不容小覷，但僅憑代工能力難以支撐百萬級售價。尊界S800的品牌溢價主要源自華為，華為為尊界S800提供了三大核心技術(shù)：首先是L3高階智駕系統(tǒng)，能在限定條件下實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，雖然目前國家法律法規(guī)尚未開放L3級智駕，但華為已提前布局；其次是第二代途靈龍行平臺，這是一個專為智能汽車打造的全新底盤架構(gòu)，其智能程度有待車主試駕體驗(yàn)；最后是智尊新奢美學(xué)設(shè)計，通過獨(dú)特的設(shè)計元素如“星河燈”，提升車輛的尊享感。
盡管尊界S800在設(shè)計和技術(shù)上頗具亮點(diǎn)，但在百萬級價格區(qū)間內(nèi)，純電動車的市場接受度仍面臨挑戰(zhàn)。即便是保時捷這樣的豪華品牌，也難以在這個價格區(qū)間內(nèi)推動純電動車的銷量。富豪們更看重的是安全性和傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)，而非智能駕駛技術(shù)。因此，尊界S800在這個細(xì)分市場中面臨不小的挑戰(zhàn)。
華為若想在百萬級豪車市場占有一席之地，尊界S800或許并非最佳選擇。相比之下，與一汽紅旗的“金葵花”系列進(jìn)行深度定制，以燃油車為主，并強(qiáng)化智能化技術(shù)，可能更為可行。這樣的合作既能保留紅旗品牌的豪華感和歷史底蘊(yùn)，又能融入華為先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，吸引那些追求傳統(tǒng)與智能并重的中年消費(fèi)者。雖然中國品牌在短期內(nèi)難以撼動保時捷、邁巴赫等西方豪車品牌的市場地位，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，打破這一格局只是時間問題。
