近期，有關(guān)比亞迪要求其供應(yīng)商降價(jià)10%的消息引起了廣泛關(guān)注。針對(duì)這一傳聞，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛迅速在微博上做出了回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商進(jìn)行的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，比亞迪基于大規(guī)模的采購(gòu)量，向供應(yīng)商提出了降價(jià)的目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，雙方可以在協(xié)商的基礎(chǔ)上推進(jìn)。
然而，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的大環(huán)境下，無(wú)論是汽車制造商還是零部件供應(yīng)商都面臨著巨大的壓力。全球汽車制造商正處于燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，加上價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的成本壓縮，使得汽車制造商和零部件供應(yīng)商的處境愈發(fā)艱難。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，不少汽車制造商和零部件供應(yīng)商紛紛采取了裁員降本的措施，以削減成本、緩解經(jīng)濟(jì)壓力。
在這樣的背景下，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的行為也被一些網(wǎng)友視為正常的商業(yè)博弈。有網(wǎng)友指出，任何商業(yè)談判都是一場(chǎng)博弈和交換，一方提出需求，一方對(duì)抗需求，最終雙方會(huì)達(dá)成一個(gè)彼此都能接受的結(jié)果。就像去菜市場(chǎng)買菜一樣，砍價(jià)是再正常不過(guò)的事情。如今，比亞迪作為市場(chǎng)上的熱門品牌，其任何“常規(guī)操作”都可能被無(wú)限放大。
值得注意的是，除了比亞迪之外，上汽大通汽車有限公司也向其供應(yīng)商發(fā)出了降本10%的邀請(qǐng)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，上汽大通在致供應(yīng)商的信中表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，隨著新車的大量上市，市場(chǎng)供需失衡的狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，價(jià)格戰(zhàn)也難以平息。因此，“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通誠(chéng)摯地邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中來(lái)，通過(guò)雙方的緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。
上汽大通在信中進(jìn)一步指出，雙方應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜形勢(shì)下的壓力，共同提升生存能力。截至目前，上汽大通尚未對(duì)上述消息做出正式回應(yīng)。
