近期，保時(shí)捷在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略上做出了重大調(diào)整，不再一味追求全面電動(dòng)化，而是開始重新審視其產(chǎn)品線布局。面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩的現(xiàn)實(shí)，保時(shí)捷決定推出更多汽油動(dòng)力及混合動(dòng)力車型，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。
保時(shí)捷在今年七月已經(jīng)放棄了之前設(shè)定的到2030年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到80%的目標(biāo)。這一決定背后，是其旗艦電動(dòng)車型Taycan銷量的顯著下滑。數(shù)據(jù)顯示，Taycan在2024年前九個(gè)月的銷量較之前下降了50%。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上坦誠(chéng)表示，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型正在放緩。
保時(shí)捷面臨的挑戰(zhàn)不僅限于中國(guó)市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)同樣面臨壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷遭遇了來自更多更先進(jìn)、成本更低的本土電動(dòng)車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。盡管保時(shí)捷推出了升級(jí)版的2025款Taycan，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更強(qiáng)的性能和更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，但電動(dòng)車銷量依然未能止跌。
Meschke向投資者透露，許多高端和豪華車市場(chǎng)的客戶仍在關(guān)注內(nèi)燃機(jī)汽車。這一洞察促使保時(shí)捷重新審視其產(chǎn)品線，計(jì)劃推出一系列新的汽油和混合動(dòng)力車型。Meschke表示，保時(shí)捷將更新其內(nèi)燃機(jī)車型，包括Panamera和卡宴（Cayenne）等經(jīng)典車型。
盡管保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上遭遇了一些挫折，但其首款電動(dòng)車Macan的交付量仍在持續(xù)增長(zhǎng)。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，第四季度的電動(dòng)車需求將有所回升。然而，保時(shí)捷也明確表示，盡管第二代Macan將僅推出電動(dòng)車版本，但在美國(guó)等主要市場(chǎng)，保時(shí)捷仍計(jì)劃保留汽油動(dòng)力版本的車型。
保時(shí)捷在今年夏天預(yù)告了即將推出的電動(dòng)版卡宴，但同時(shí)也透露，汽油和混合動(dòng)力版本也在緊鑼密鼓的研發(fā)中。在電動(dòng)版Macan之后，保時(shí)捷還將推出電動(dòng)版718，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候亮相。備受矚目的電動(dòng)版卡宴計(jì)劃于2026年首次亮相。保時(shí)捷還計(jì)劃推出一款定位高于卡宴的超豪華電動(dòng)SUV，內(nèi)部代號(hào)為“SUV K1”。
