近日，汽車行業(yè)迎來了一則重磅消息，上汽集團與大眾汽車集團正式簽署了延長合資協(xié)議，將雙方在上汽大眾的合作關系延續(xù)至2040年，此舉標志著雙方長期合作伙伴關系的進一步深化。
自1984年上汽與大眾合資項目啟動以來，中國汽車市場的合資合作模式已歷經(jīng)40載春秋。這40年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局經(jīng)歷了數(shù)次重大變革。初期，市場換技術(shù)成為主流策略，合資企業(yè)推動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后，自主品牌崛起，智能電動汽車成為新戰(zhàn)場，自主品牌逐漸占據(jù)國內(nèi)市場的主導地位，并加速海外擴張。未來，中國汽車企業(yè)有望在智能電動領域成為全球領跑者。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從自主品牌崛起到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)折期。合資的40年不僅為中國汽車工業(yè)，特別是乘用車產(chǎn)業(yè)建立了初期的生產(chǎn)制造體系，還提升了技術(shù)水平和管理能力，培養(yǎng)了大量人才。然而，在當前的國內(nèi)汽車市場上，合資車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，特別是在市場規(guī)模和電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面。
近年來，主流合資車企的市場份額持續(xù)下滑，電動化、智能化進展緩慢。面對這一困境，合資車企不得不加速轉(zhuǎn)型，以應對市場競爭。2024年10月，國內(nèi)乘用車市場實現(xiàn)較大幅度增長，月度銷量達到276萬輛，同比增長10.8%。然而，在新能源車市場，合資品牌的形勢更為嚴峻。10月，新能源乘用車銷量達到137萬輛，同比增長52.1%，市場滲透率達到49.7%。頭部自主車企和新勢力品牌是主要貢獻者，而外資品牌中，僅有特斯拉表現(xiàn)突出。
在銷量結(jié)構(gòu)上，自主車企的電氣化轉(zhuǎn)型速度全面領跑合資車企。比亞迪已完成100%的電動化轉(zhuǎn)型，東風、五菱、廣汽的電氣化產(chǎn)品份額也超過50%。相比之下，合資品牌中，除寶馬、通用外，其他品牌的新能源滲透率均表現(xiàn)不佳。這一市場表現(xiàn)直接影響了企業(yè)的營收，不少外資品牌雖然在全球市場表現(xiàn)依舊強勢，但在中國市場上的困境影響了整體盈利。
面對嚴峻形勢，合資品牌紛紛采取行動，加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。在廣州車展上，主流合資品牌展示了新動作，包括推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，以及提升性價比。廣汽本田發(fā)布了全新智能高效純電專屬平臺，并亮相了基于該平臺打造的首款車型。廣汽豐田推出了被定義為新勢力純電SUV的新車，強調(diào)智駕方面的優(yōu)勢。東風日產(chǎn)則與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，并亮相了新能源專屬架構(gòu)下的首款純電車型。
長安馬自達也推出了首款新能源車型，雖然引發(fā)了關于是否為換標車的討論，但這一舉動本身表明長安馬自達正在主動求變。上汽通用、“南北”大眾、“南北奧迪”等合資車企也紛紛推出了新的智能電動化戰(zhàn)略。
合資車企在加速自研的同時，也加強了與合資伙伴及中國供應鏈企業(yè)的合作。智艙、智駕和三電是當前最熱門的領域，合資車企希望通過擁抱時代變化，重新奪回市場份額。然而，盡管合資品牌求變的勢頭猛烈，但能否被中國消費者重新偏愛，仍是未知數(shù)。當前國內(nèi)市場競爭激烈，且已進入存量替換時代，合資車企的新產(chǎn)品定位和市場競爭壓力巨大。
同時，合資品牌在電動化、智能化賽道上仍處于追趕階段，需要更多時間和產(chǎn)品來彌補差距。部分合資品牌轉(zhuǎn)型并不徹底，仍堅持油、電同步發(fā)展，但市場效果并不理想。面對這一系列挑戰(zhàn)，合資車企的未來仍充滿不確定性。
