近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一封據(jù)稱是供應(yīng)商對比亞迪的回信，信中表達(dá)了對比亞迪在國際市場采取極致降本和低價(jià)戰(zhàn)略的強(qiáng)烈不滿。信中提到，比亞迪的這一戰(zhàn)略可能會(huì)引發(fā)發(fā)達(dá)國家的關(guān)稅抬高和全面抵制，從而埋下隱患。
信中進(jìn)一步指出，若比亞迪失去價(jià)格競爭優(yōu)勢，其所謂的“成功”將迅速消失，而被壓榨的利潤和價(jià)值最終將促進(jìn)他國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該供應(yīng)商呼吁比亞迪應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，停止無底線的壓榨模式，以獲取短期利益。
面對這一輿論風(fēng)波，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)上迅速作出回應(yīng)。他表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，比亞迪基于規(guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，并非強(qiáng)制要求，而是可以協(xié)商推進(jìn)。
據(jù)知情人士透露，汽車制造商每年初都會(huì)進(jìn)行例行降本動(dòng)作，零部件降本中位數(shù)通常為5%。而此次比亞迪要求供應(yīng)商降本10%的范圍，可能涉及智駕、玻璃、輪轂、輪胎等領(lǐng)域。在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，汽車供應(yīng)商的降價(jià)空間已所剩無幾。
事實(shí)上，比亞迪近年來素有“價(jià)格屠夫”之稱。今年年初，比亞迪就提出了“電比油低”的口號(hào)，將插混車型價(jià)格壓低至8萬元以下，率先打響了2024年車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。此后，上汽通用五菱、吉利、長安、哪吒等多家車企也不得不跟進(jìn)降價(jià)，上半年整個(gè)行業(yè)掀起了一場史無前例的價(jià)格戰(zhàn)。
比亞迪的這一舉動(dòng)不僅降低了整車的價(jià)格，更帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)價(jià)格的不斷調(diào)整。然而，此次比亞迪掀起的爭議背后，是新能源車市場“淘汰賽”的愈演愈烈。為了不被淘汰出局，廠商們只能不斷加碼價(jià)格戰(zhàn)，將壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商。
一位車規(guī)芯片從業(yè)者透露，車企打價(jià)格戰(zhàn)只能不斷壓縮上游供應(yīng)鏈的利潤，很多供應(yīng)商的生存空間越來越小。一些供應(yīng)商為了維持與車企的合作，不得不接受降價(jià)要求，甚至不惜犧牲利潤。
以動(dòng)力電池行業(yè)的孚能科技為例，該公司已連續(xù)多年虧損，前三季度虧損額達(dá)到3.04億元。孚能科技在半年報(bào)中提到，若車企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，公司成本壓降不及預(yù)期，將帶來營收和利潤下降的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，商戰(zhàn)世界中不相信眼淚。比亞迪的強(qiáng)硬態(tài)度可以說是應(yīng)對市場競爭的縮影。然而，這場價(jià)格戰(zhàn)不僅關(guān)乎企業(yè)的生死存亡，更對整個(gè)行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。
長城汽車董事長魏建軍和吉利董事長李書福都曾對價(jià)格戰(zhàn)表示質(zhì)疑。李書福指出，過度的內(nèi)卷和單純依賴價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競爭等問題。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，行業(yè)整體利潤率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平6.1%。單車?yán)麧櫼矂?chuàng)下新低，9月單車?yán)麧檭H為1.1萬元。
作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪在奮力爭奪市場份額和利潤的同時(shí)，更應(yīng)意識(shí)到車企的繁榮發(fā)展不應(yīng)僅建立在自身的輝煌之上，而應(yīng)深切關(guān)懷供應(yīng)鏈的穩(wěn)固性和供應(yīng)商的生存狀態(tài)。構(gòu)建一個(gè)公平、透明且可持續(xù)發(fā)展的合作生態(tài)系統(tǒng)，才能確保比亞迪及其供應(yīng)商乃至整個(gè)新能源車行業(yè)贏得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
