在廣州車展的聚光燈下，長城汽車豪邁地宣布了魏牌藍山智駕版已在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)了全場景NOA（Navigate on Autopilot）功能的開放，標志著其智能駕駛技術(shù)已躋身行業(yè)前沿。然而，這一振奮人心的消息尚未平息，長城汽車內(nèi)部孵化的自動駕駛企業(yè)——毫末智行，卻遭遇了大規(guī)模裁員的風(fēng)波。
據(jù)長城汽車內(nèi)部知情人士透露，盡管毫末智行是長城多款車型的智能駕駛方案提供商，但裁員的消息仍然讓人費解。畢竟，長城旗下的眾多車型，如魏牌、坦克、哈弗等，均搭載了毫末智行的智能駕駛系統(tǒng)。
毫末智行，這家由長城汽車孵化并受到長城汽車董事長魏建軍個人持股的自動駕駛企業(yè)，一直以來都是長城汽車智能駕駛解決方案的首選。然而，成立五年以來，毫末智行卻未能向長城提供當(dāng)下熱門的城市NOA功能，這在激烈的市場競爭中成為了其發(fā)展的絆腳石。
長城汽車為了保持其在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力，不得不考慮其他合作伙伴。今年8月，長城旗下的高端品牌魏牌推出了全新藍山車型，這是長城首款實現(xiàn)全域NOA智能駕駛能力的產(chǎn)品。值得注意的是，藍山搭載的是元戎啟行的智能駕駛方案，而非毫末智行。
毫末智行今年的市場表現(xiàn)似乎并未如預(yù)期般順利。原本每季度都會舉辦的技術(shù)分享日活動今年卻缺席了，公司的資訊發(fā)布也主要聚焦于末端物流小車，缺乏在自動駕駛核心領(lǐng)域的突破性進展。
自動駕駛行業(yè)是一個燒錢的新賽道，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，更多的是通過技術(shù)吸引投資。今年以來，國內(nèi)已有多家與智能駕駛相關(guān)的企業(yè)成功上市，如速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、地平線、文遠知行等。而毫末智行董事長張凱此前曾表示，公司計劃在2025年實現(xiàn)IPO。然而，隨著2024年接近尾聲，毫末智行的IPO計劃尚未有新進展，甚至有消息稱長城汽車董事長魏建軍已暫時叫停了毫末智行的港股IPO計劃。盡管張凱對此進行了否認，并表示將繼續(xù)推進IPO計劃，但這一消息仍然引發(fā)了業(yè)內(nèi)對毫末智行前景的擔(dān)憂。
長城汽車作為毫末智行的重要合作伙伴，其轉(zhuǎn)向采用其他自動駕駛企業(yè)的方案，無疑對毫末智行的市場地位和前景產(chǎn)生了重大影響。在智駕行業(yè)大洗牌的背景下，能率先落地城區(qū)NOA的供應(yīng)商才能獲得更多主機廠的青睞。而長城汽車為了提升新能源汽車的整體銷量，也在加速追趕智能駕駛的量產(chǎn)進度。
面對元戎啟行在NOA量產(chǎn)落地方面的能力，長城汽車迅速確定了合作關(guān)系。今年11月，元戎啟行宣布完成了1億美元的C1輪戰(zhàn)略融資，由長城汽車獨家投資。這一舉動不僅向毫末智行傳遞了長城汽車并非唯一選擇的信號，也彰顯了長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的決心。
據(jù)透露，未來長城旗下的主要品牌都將采用不同方案的智能駕駛系統(tǒng)。哈弗將與Momenta合作，推出帶有高速領(lǐng)航功能的智駕方案；魏牌則與元戎啟行合作，定位高階方案；而坦克品牌則與華為智駕展開合作。這一系列舉措表明，長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域正在積極探索多元化的合作路徑。
目前，自動駕駛行業(yè)的共識是，“端到端”技術(shù)路線已成為行業(yè)的最新方向。然而，對于長城汽車這樣的傳統(tǒng)車企而言，盡管選擇了元戎啟行作為合作伙伴，但其仍然堅持自研的道路。盡管毫末智行遭遇了裁員風(fēng)波，但長城汽車并未完全放棄對其的投入，仍在積極招聘智駕團隊以加強技術(shù)研發(fā)。
然而，智能駕駛領(lǐng)域的競爭日益激烈，企業(yè)面臨著巨大的研發(fā)投入和降本壓力。在這種內(nèi)卷的環(huán)境下，自動駕駛行業(yè)迎來了新的“寒冬”。繼毫末智行裁員后，縱目科技也傳出了停發(fā)工資的消息。這些事件不僅反映了環(huán)境對行業(yè)的影響，也折射出了長城汽車在面對智能化賽道時的迷茫與不確定性。
