近日，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注，此消息不僅讓新能源汽車行業(yè)再次成為市場焦點(diǎn)，也觸動了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。
港股汽車板塊的反應(yīng)尤為明顯，多只相關(guān)股票出現(xiàn)下跌。比亞迪股份(01211.HK)的股價(jià)全天下滑近3%，蔚來-SW(09866.HK)的跌幅更是超過了2%，小鵬汽車(09868.HK)和北京汽車(01958.HK)等整車廠商也未能幸免，紛紛跟隨下跌。這一系列市場表現(xiàn)，無疑反映了市場對于新能源汽車行業(yè)未來走向的擔(dān)憂。
除了比亞迪之外，上汽大通也被曝出向供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)要求，目標(biāo)降本同樣為10%。這些車企的降價(jià)舉措，不僅是對供應(yīng)商的直接壓力，更是對整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢的一種預(yù)判。
比亞迪在之前的降價(jià)郵件中提到，2025年的市場競爭將更為激烈，甚至用“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”等字眼來形容，這無疑加劇了市場的緊張情緒。而上汽大通在致供應(yīng)商的信中，也指出了當(dāng)前汽車市場供大于求的問題，以及價(jià)格戰(zhàn)難以平息的現(xiàn)狀。
然而，與車企的降價(jià)要求形成鮮明對比的是，市場的實(shí)際表現(xiàn)卻似乎并不完全支持這一趨勢。根據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，11月前17天，乘用車市場零售量同比增長了30%，新能源市場零售量更是同比增長了66%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管競爭激烈，但新能源汽車市場仍然保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。
不過，市場的增長并未能完全掩蓋行業(yè)內(nèi)部的問題。有供應(yīng)鏈人士指出，近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體呈降價(jià)趨勢，這主要是由于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問題導(dǎo)致的。整個(gè)行業(yè)都面臨著增量不增收的情況，這使得車企和供應(yīng)商都承受著巨大的壓力。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，三季度A股整車行業(yè)的歸母凈利潤同比下降了21.5%，環(huán)比下降了21.1%；零部件行業(yè)的歸母凈利潤雖然同比增長了0.2%，但也環(huán)比下降了6.5%。而在港股市場上，除了比亞迪外，蔚來、小鵬、零跑等車企均仍處于虧損狀態(tài)。蔚來汽車已經(jīng)累計(jì)虧損了1000億，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損近400億，理想汽車也陷入了增收降利的困境。
面對這樣的市場環(huán)境，車企們不得不采取各種措施來降低成本、提高盈利能力。然而，降價(jià)并非長久之計(jì)，如何在激烈的市場競爭中保持盈利，才是車企們需要深思的問題。
