近日，比亞迪要求供應商降價的消息在業界引起了廣泛關注，此消息不僅讓新能源汽車行業再次成為市場焦點，也觸動了整個汽車產業鏈的敏感神經。
港股汽車板塊的反應尤為明顯，多只相關股票出現下跌。比亞迪股份(01211.HK)的股價全天下滑近3%，蔚來-SW(09866.HK)的跌幅更是超過了2%，小鵬汽車(09868.HK)和北京汽車(01958.HK)等整車廠商也未能幸免，紛紛跟隨下跌。這一系列市場表現，無疑反映了市場對于新能源汽車行業未來走向的擔憂。
除了比亞迪之外，上汽大通也被曝出向供應商發出了降價要求，目標降本同樣為10%。這些車企的降價舉措，不僅是對供應商的直接壓力，更是對整個行業發展趨勢的一種預判。
比亞迪在之前的降價郵件中提到，2025年的市場競爭將更為激烈，甚至用“大決戰”、“淘汰賽”等字眼來形容，這無疑加劇了市場的緊張情緒。而上汽大通在致供應商的信中，也指出了當前汽車市場供大于求的問題，以及價格戰難以平息的現狀。
然而，與車企的降價要求形成鮮明對比的是，市場的實際表現卻似乎并不完全支持這一趨勢。根據乘聯分會的數據，11月前17天，乘用車市場零售量同比增長了30%，新能源市場零售量更是同比增長了66%。這一數據表明，盡管競爭激烈，但新能源汽車市場仍然保持著強勁的增長勢頭。
不過，市場的增長并未能完全掩蓋行業內部的問題。有供應鏈人士指出，近年來汽車產業鏈整體呈降價趨勢，這主要是由于產能結構性或階段性問題導致的。整個行業都面臨著增量不增收的情況，這使得車企和供應商都承受著巨大的壓力。
從財務數據來看，三季度A股整車行業的歸母凈利潤同比下降了21.5%，環比下降了21.1%；零部件行業的歸母凈利潤雖然同比增長了0.2%，但也環比下降了6.5%。而在港股市場上，除了比亞迪外，蔚來、小鵬、零跑等車企均仍處于虧損狀態。蔚來汽車已經累計虧損了1000億，小鵬汽車累計虧損近400億，理想汽車也陷入了增收降利的困境。
面對這樣的市場環境，車企們不得不采取各種措施來降低成本、提高盈利能力。然而，降價并非長久之計，如何在激烈的市場競爭中保持盈利，才是車企們需要深思的問題。
