近期，中國(guó)汽車制造商紛紛選擇前往德國(guó)紐博格林賽道進(jìn)行測(cè)試，這一舉動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。紐博格林賽道，以其悠久的歷史和極高的挑戰(zhàn)性，在西方汽車文化中占據(jù)著舉足輕重的地位。對(duì)于汽車制造商而言，能夠在這條賽道上取得佳績(jī)，無(wú)疑是對(duì)車輛操控性能和整體實(shí)力的最佳證明。
在眾多中國(guó)汽車品牌中，比亞迪旗下的仰望U9以其出色的表現(xiàn)脫穎而出。這款全新車型在紐博格林賽道上跑出了7分17秒900的成績(jī)，雖然未能奪得榜首，但在量產(chǎn)車中排名第三，這一成績(jī)對(duì)于一款首次參賽且沒(méi)有賽道經(jīng)驗(yàn)的新車型來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。更令人矚目的是，在德國(guó)ATP試車場(chǎng)，仰望U9還以391.94公里/小時(shí)的最高時(shí)速，在全球電動(dòng)車極速測(cè)試中排名第三，創(chuàng)造了中國(guó)自主品牌的最高速度記錄。
比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者，其技術(shù)實(shí)力和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局為仰望U9的成功奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。仰望U9搭載了四電機(jī)動(dòng)力配置，綜合功率高達(dá)960千瓦，峰值扭矩達(dá)到1680牛·米，零百加速僅需2.36秒。該車還配備了先進(jìn)的云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)懸掛系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，確保車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性和操控性。
在車身結(jié)構(gòu)方面，仰望U9同樣達(dá)到了頂級(jí)超跑的水平。該車采用了大規(guī)模碳纖維車身設(shè)計(jì)，擁有全球最大的單體殼碳纖維座艙，不僅大幅減輕了車身重量，還提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。這一創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)使得仰望U9在賽道上能夠展現(xiàn)出更加出色的性能。
然而，仰望U9在紐博格林賽道的測(cè)試過(guò)程中并非一帆風(fēng)順。由于天氣原因，測(cè)試多次被取消，而在一次高速測(cè)試中，車輛還出現(xiàn)了爆胎情況。幸運(yùn)的是，云輦-X系統(tǒng)及時(shí)介入，避免了事故的發(fā)生。盡管如此，仰望U9的駕駛員在后續(xù)測(cè)試中并未全力壓榨車輛性能，導(dǎo)致最終成績(jī)略顯保守。
值得注意的是，仰望U9的成績(jī)并未被紐博格林賽道官方納入量產(chǎn)電動(dòng)車排名組別，原因是該車目前尚未在歐洲市場(chǎng)上市。不過(guò)，這并不影響仰望U9所展現(xiàn)出的真實(shí)水平和技術(shù)實(shí)力。
仰望U9的成功不僅為中國(guó)新能源汽車行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿，也為中國(guó)汽車品牌在國(guó)際舞臺(tái)上贏得了更多關(guān)注。這款車型的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)超跑的天價(jià)現(xiàn)象，為高端消費(fèi)人群提供了更加理性和實(shí)惠的選擇。同時(shí)，仰望U9在賽道上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)也將反哺給比亞迪的其他車型，推動(dòng)整個(gè)品牌的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。
仰望U9的成功還帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。例如，中國(guó)佳通輪胎通過(guò)為仰望U9提供配套服務(wù)，不僅提升了自身品牌形象，還有望在未來(lái)贏得更多市場(chǎng)份額。這一成功案例將激勵(lì)更多國(guó)內(nèi)企業(yè)加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新力度，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
