隨著電動汽車市場的日益激烈，一場關(guān)乎中國車企命運的決戰(zhàn)正悄然逼近。特斯拉與比亞迪，這兩大巨頭，正成為這場戰(zhàn)役的先聲奪人之勢。
近日，比亞迪向供應(yīng)商發(fā)出的一封降價通知在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，與此同時，特斯拉也宣布了其Model Y車型的新低價。11月25日，特斯拉官方宣布，Model Y降價1萬元，起售價調(diào)整為23.99萬元，并額外提供5年無息的金融貸款服務(wù)。特斯拉此舉背后的原因，主要有兩點：
一方面，特斯拉正面臨年底銷量的沖刺壓力。今年前三季度，特斯拉的銷量約為130萬輛，而其全年銷售目標(biāo)為180萬輛。這意味著，特斯拉需要在第四季度賣出50萬輛車，這是一個相當(dāng)艱巨的任務(wù)。特別是在第三季度，特斯拉的銷量僅為46.3萬輛，因此，降價成為了彌補銷量缺口的最直接手段。
另一方面，特斯拉的車型投放相對單一。盡管特斯拉進(jìn)入中國已有十年，但其主銷車型僅Model 3和Model Y兩款。相比之下，比亞迪則采取了車海戰(zhàn)術(shù)，從7.98萬元的秦plus到100萬元的仰望U8，覆蓋了各個價格段。這種策略使得比亞迪能夠滿足消費者對不同價格和車型的需求，從而在各個細(xì)分市場占據(jù)一席之地。
然而，特斯拉的困境在于，它只能通過降價來提升銷量，因為無法在短時間內(nèi)推出新車。特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢也在逐漸被國內(nèi)新能源汽車品牌所蠶食。例如，在智能駕駛技術(shù)方面，華為已經(jīng)迎頭趕上，小鵬、理想的城市NOA系統(tǒng)也下沉到了20萬元以下的價格區(qū)間。加上小米SU7的加入，特斯拉在20到30萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎被全面包圍。
馬斯克本人對特斯拉的重視程度也在下降。他目前主要關(guān)注三件事：輔佐特朗普、登陸火星以及沉迷推特。在電動汽車產(chǎn)業(yè)上，馬斯克曾表示：“如果開放市場，自由競爭，中國公司可以打垮全球90%的海外車企。”如今的特斯拉，地位尷尬，技術(shù)優(yōu)勢被縮小，品牌光環(huán)被抹平，內(nèi)飾和舒適度更是無法與國產(chǎn)新能源汽車相比。為了爭奪市場，降價成為了特斯拉的唯一選擇。
特斯拉的降價行為將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。作為行業(yè)標(biāo)桿的Model Y降價至23.99萬元，小鵬G6、樂道L60、智界R7等車型都將面臨降價壓力。這些車型都是與Model Y直接競爭的，需要正面搶奪市場。同時，比亞迪向供應(yīng)商的降價通知也透露出，明年的價格戰(zhàn)將比今年更加殘酷。
在造車新勢力中，零跑汽車、問界汽車和理想汽車已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而比亞迪、奇瑞和吉利則坐穩(wěn)了傳統(tǒng)大車廠的頭部位置。在國營車企中，廣汽和上汽面臨較大風(fēng)險，廣汽已經(jīng)由盈轉(zhuǎn)虧，上汽的凈利潤也大幅下滑。但這兩家車企背景雄厚，短期內(nèi)不會有太大風(fēng)險。長城汽車則選擇了另一條道路，專注于越野車市場，打造了坦克品牌和“靈魂”品牌，雖然銷量放緩，但在自己的賽道上表現(xiàn)穩(wěn)健。
相比之下，東風(fēng)、北汽和華晨的風(fēng)險較大。北汽和華晨長期依賴合資品牌，如奔馳和寶馬，而東風(fēng)則依賴日產(chǎn)和本田。然而，現(xiàn)在這些合資品牌的市場表現(xiàn)也在下滑，標(biāo)致和雪鐵龍更是淪為邊緣品牌。隨著特斯拉和比亞迪的降價風(fēng)暴席卷而來，這些車企的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。
在即將到來的2025年，中國車企將迎來生死之戰(zhàn)。造車新勢力中已經(jīng)有一些品牌倒下，如高合汽車、合創(chuàng)汽車和天際汽車。明年，哪吒汽車可能成為最接近被淘汰出局的新勢力。在這場戰(zhàn)役中，誰將脫穎而出，誰將黯然離場，讓我們拭目以待。
