近日，汽車行業(yè)內(nèi)部流傳出多則關(guān)于主機(jī)廠向供應(yīng)商提出降價(jià)要求的消息，引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，繼比亞迪被曝要求某供應(yīng)商降價(jià)10%后，另一家知名主機(jī)廠上汽大通也向其合作伙伴發(fā)出了類似的邀請(qǐng)。
據(jù)悉，上汽大通通過一封電子郵件，邀請(qǐng)其供應(yīng)商共同參與成本控制的大項(xiàng)目。郵件中，上汽大通明確表達(dá)了希望與供應(yīng)商攜手合作，通過加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本等方式，共同應(yīng)對(duì)復(fù)雜形勢(shì)下的生存挑戰(zhàn)，目標(biāo)直指降本10%。
上汽大通在郵件中不僅提出了降本的目標(biāo)，還與供應(yīng)商進(jìn)行了深入的降本方向探討，提出了一系列可行性建議。這些建議包括生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、鼓勵(lì)供應(yīng)商利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)與上汽大通協(xié)同設(shè)計(jì)，主動(dòng)對(duì)零部件成本進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，并科學(xué)大膽地提出VAVE提案。同時(shí)，上汽大通還建議供應(yīng)商與其物流團(tuán)隊(duì)共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，以進(jìn)一步降低成本。
面對(duì)這一消息，上汽大通方面并未立即回應(yīng)。然而，汽車行業(yè)內(nèi)部人士對(duì)此并不感到意外。一位汽車供應(yīng)商的管理高層透露，近年來，主機(jī)廠與供應(yīng)商的年度價(jià)格談判已經(jīng)變得越來越頻繁和復(fù)雜。雙方往往需要經(jīng)過多次協(xié)商，才能達(dá)成一致意見。這種趨勢(shì)使得主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的壓力日益增大。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主機(jī)廠要求供應(yīng)商降價(jià)的原因與當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局密切相關(guān)。隨著新能源汽車和燃油車的市場(chǎng)份額和價(jià)格之爭日益激烈，汽車市場(chǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭也愈發(fā)白熱化。特別是在2025年，車市將迎來“決戰(zhàn)”之年，淘汰賽將愈發(fā)加劇。為了保持競(jìng)爭力，主機(jī)廠不得不通過降低成本的方式來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。
實(shí)際上，上汽大通在郵件中也提到了這一點(diǎn)。他們指出，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌的降價(jià)行為已經(jīng)拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。隨著新車的大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，價(jià)格戰(zhàn)也難以平息。因此，上汽大通希望通過與供應(yīng)商的緊密合作，共同應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
一位汽車行業(yè)分析師表示，主機(jī)廠和供應(yīng)商的年度議價(jià)等信息流出，也反映出當(dāng)前汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象并未停止，價(jià)格戰(zhàn)也不會(huì)輕易結(jié)束。他預(yù)計(jì)，明年汽車行業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)或許已經(jīng)在醞釀之中。
