梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)其電動化戰(zhàn)略，近日，有關(guān)奔馳GLC純電版和全新奔馳C級電動版的最新諜照曝光，揭示了這兩款車型的更多設(shè)計細(xì)節(jié)。這一消息引發(fā)了業(yè)界對奔馳電動轉(zhuǎn)型計劃的再度關(guān)注。
據(jù)悉，奔馳GLC純電版被視為EQC的繼任者，從諜照中可以看到，新車采用了更加低矮的車身設(shè)計，前臉融入了新穎的下格柵元素，同時配備了隱藏式門把手，尾燈則采用了三叉星發(fā)光結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計與奔馳CLA EV概念車相呼應(yīng)，徹底擺脫了EQC的設(shè)計影子。
市場定位方面，奔馳GLC電動版將直面全新寶馬iX3和新款特斯拉Model Y等強(qiáng)勁對手，展開激烈的競爭。
技術(shù)層面，奔馳GLC純電版基于全新的MB.EA平臺打造，該平臺定位于梅賽德斯-奔馳“核心豪華”細(xì)分市場，該細(xì)分市場目前還包括奔馳CLE級和奔馳E級等車型。值得注意的是，奔馳正在考慮逐步取消“EQ”系列標(biāo)識，但新的命名規(guī)則尚未公布，這引發(fā)了外界對奔馳未來命名策略的猜測。
盡管奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上付出了巨大努力，但EQ系列的銷量并未達(dá)到預(yù)期。因此，奔馳已將其電動汽車（包括插電式混合動力和純電動車）銷售占比達(dá)到50%的目標(biāo)從2025年推遲至2030年，并放棄了在條件允許的市場僅銷售電動汽車的計劃。在平臺戰(zhàn)略上，奔馳將保留中型MB.EA平臺，同時繼續(xù)研發(fā)MB.AMG平臺、MB.VAN商用車平臺和緊湊型MMA平臺。
為了加速在中國的智能化創(chuàng)新研發(fā)與布局，奔馳上海研發(fā)中心全新大樓于今年4月正式投入使用。該大樓總投資6900萬人民幣，總建筑面積達(dá)7400平方米，包括創(chuàng)新空間、試驗室、測試車間等多個區(qū)域，能夠進(jìn)行軟硬件的高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測試。
過去五年，奔馳在中國累計投入研發(fā)資金達(dá)105億人民幣，主要聚焦于電動化和智能化等前沿領(lǐng)域，展現(xiàn)了奔馳對中國市場的重視和承諾。
隨著奔馳GLC純電版和全新奔馳C級電動版的逐步臨近，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型將迎來新的高潮。這兩款重磅車型的推出，無疑將為奔馳在電動化市場的競爭中增添更多籌碼。
