近期，廣匯汽車發布了一項內部通知，要求全體員工特別是管理層在年末這一企業戰略轉型的關鍵時期，必須保持高度的緊迫感和責任感，與企業共同應對挑戰。這一舉措的背景是，隨著汽車市場的競爭加劇，特別是燃油車市場的萎縮，廣匯汽車的經營狀況面臨嚴峻考驗。
據公開資料顯示，廣匯汽車在今年上半年的業績預告中預測，公司將面臨巨額虧損，凈利潤預計在-6.99億元到-5.83億元之間。然而，更令人震驚的是，在業績報告發布之前，廣匯汽車因連續20個交易日股價收盤價低于1元人民幣，最終被迫終止A股上市，停牌前的股價為0.78元/股，總市值僅為64.71億元。退市三個月后，廣匯汽車轉戰新三板，但股價依然低迷，連續18個交易日跌停，最新股價已跌至0.35元。
廣匯汽車的困境并非個例。近幾個月來，汽車經銷商行業頻頻傳出暴雷消息。天津永濠集團旗下的三家4S店突然閉店，寶馬全球首家5S店星德寶也宣告停業，廣東的永奧投資集團同樣遭遇了嚴重的經營危機。這些事件表明，傳統合資品牌和豪華品牌在汽車市場中的優勢地位正在逐漸喪失。
隨著汽車行業向新能源化轉型的加速推進，傳統經銷商的生存環境變得愈發艱難。價格戰的持續使得“高價提車低價賣”的現象愈發普遍，終端交易價格與廠家指導價之間的嚴重背離，即“價格倒掛”，已經成為行業的常態。這不僅影響了經銷商的利潤空間，更對整個汽車產業鏈的穩定構成了威脅。
廣匯汽車內部員工也爆料稱，公司多家4S店已經停工停產，員工被拖欠工資，離職時也無法獲得應有的補償。這些員工不得不采取拉橫幅或在網上發聲等方式來維護自己的權益。這些事件進一步加劇了廣匯汽車的輿論壓力，也反映了整個汽車經銷商行業面臨的嚴峻挑戰。
業內人士指出，隨著汽車市場的不斷變化和競爭的加劇，今年退網的經銷商數量將會大幅增加，預計可能超過一萬家。這對于整個汽車產業鏈來說無疑是一個巨大的沖擊，但同時也為行業的轉型升級提供了契機。
