近期，廣匯汽車發(fā)布了一項內(nèi)部通知，要求全體員工特別是管理層在年末這一企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，必須保持高度的緊迫感和責(zé)任感，與企業(yè)共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。這一舉措的背景是，隨著汽車市場的競爭加劇，特別是燃油車市場的萎縮，廣匯汽車的經(jīng)營狀況面臨嚴峻考驗。
據(jù)公開資料顯示，廣匯汽車在今年上半年的業(yè)績預(yù)告中預(yù)測，公司將面臨巨額虧損，凈利潤預(yù)計在-6.99億元到-5.83億元之間。然而，更令人震驚的是，在業(yè)績報告發(fā)布之前，廣匯汽車因連續(xù)20個交易日股價收盤價低于1元人民幣，最終被迫終止A股上市，停牌前的股價為0.78元/股，總市值僅為64.71億元。退市三個月后，廣匯汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新三板，但股價依然低迷，連續(xù)18個交易日跌停，最新股價已跌至0.35元。
廣匯汽車的困境并非個例。近幾個月來，汽車經(jīng)銷商行業(yè)頻頻傳出暴雷消息。天津永濠集團旗下的三家4S店突然閉店，寶馬全球首家5S店星德寶也宣告停業(yè)，廣東的永奧投資集團同樣遭遇了嚴重的經(jīng)營危機。這些事件表明，傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌在汽車市場中的優(yōu)勢地位正在逐漸喪失。
隨著汽車行業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型的加速推進，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存環(huán)境變得愈發(fā)艱難。價格戰(zhàn)的持續(xù)使得“高價提車低價賣”的現(xiàn)象愈發(fā)普遍，終端交易價格與廠家指導(dǎo)價之間的嚴重背離，即“價格倒掛”，已經(jīng)成為行業(yè)的常態(tài)。這不僅影響了經(jīng)銷商的利潤空間，更對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定構(gòu)成了威脅。
廣匯汽車內(nèi)部員工也爆料稱，公司多家4S店已經(jīng)停工停產(chǎn)，員工被拖欠工資，離職時也無法獲得應(yīng)有的補償。這些員工不得不采取拉橫幅或在網(wǎng)上發(fā)聲等方式來維護自己的權(quán)益。這些事件進一步加劇了廣匯汽車的輿論壓力，也反映了整個汽車經(jīng)銷商行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著汽車市場的不斷變化和競爭的加劇，今年退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量將會大幅增加，預(yù)計可能超過一萬家。這對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說無疑是一個巨大的沖擊，但同時也為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了契機。
