近年來，中國汽車市場見證了混動技術的飛速發(fā)展，各大國產(chǎn)品牌紛紛推出自家的混動系統(tǒng)，仿佛一夜之間，混動技術成為了新的競爭焦點。曾經(jīng)，純電領域被視為彎道超車的機會，而今，混動領域似乎正經(jīng)歷著一場直線加速賽。
在這場技術盛宴中，比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等紛紛亮相，各有千秋。而廣汽傳祺更是憑借多套混動系統(tǒng)，讓人眼花繚亂，不禁感嘆，技術的競爭竟然如此激烈。
然而，混動系統(tǒng)的研發(fā)并非易事，它不僅僅是給燃油車加上電機和電池那么簡單。工程師們需要精心設計電池、電機的大小和布局，確保熱管理和電池安全，同時還得保證發(fā)動機和電機協(xié)同工作的穩(wěn)定性。這其中的復雜性，不亞于解一個高次方程，任何一個變量的變化，都可能影響整個系統(tǒng)的性能。
在眾多參與者中，廣汽傳祺是一個不容忽視的名字。作為中國最早一批研發(fā)混動技術的車企，廣汽傳祺在混動領域已經(jīng)積累了16年的技術沉淀，擁有400多項核心專利和740多項延伸專利，堪稱混動技術的“專利大戶”。
廣汽傳祺的MPV車型在中國市場一直表現(xiàn)出色，其最新推出的M8宗師超級混動版更是將混動技術發(fā)揮到了極致。與其他混動技術相比，傳祺超級混動有兩大顯著優(yōu)勢：一是其發(fā)動機采用了2.0T渦輪發(fā)動機，直驅(qū)和供電能力均優(yōu)于常見的1.5L自吸或1.5T渦輪增壓發(fā)動機；二是其采用了基于離合器/行星齒輪的AT結(jié)構(gòu)，擁有2個擋位，能夠在更低的車速下使用發(fā)動機直驅(qū)，提升動力表現(xiàn)。
在實際測試中，傳祺M8宗師超級混動版的表現(xiàn)同樣令人驚艷。在吐魯番地表溫度接近80℃的極端環(huán)境下，傳祺M8大師超級混動版成功拖拽7.1噸大車連續(xù)爬坡行駛，這得益于其高效冷媒直冷電池技術，無懼高溫環(huán)境，動力電池10秒峰值放電功率可達80kW。同時，其高溫油耗實測成績僅為5.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元，節(jié)能表現(xiàn)十分出色。
傳祺M8的成功并非偶然，背后是廣汽傳祺對用戶需求的深刻洞察和精準把握。廣汽傳祺持續(xù)深入洞察不同消費者對車輛動力類型、使用場景以及科技配置的需求，通過精準的市場細分和產(chǎn)品定位，打造了多元化產(chǎn)品矩陣。在上市7年間，傳祺M8累計銷量超36萬輛，三年保值率高達70.51%，銷量和保值率均穩(wěn)居同級第一。
截至2024年11月底，傳祺MPV累計銷量已接近70萬輛，成為中國品牌MPV中的佼佼者。這充分說明了用戶對傳祺MPV的認可和信賴，也證明了廣汽傳祺在MPV領域的專業(yè)實力和領先地位。
廣汽傳祺的技術策略或許不是最激進的，但無疑是最符合當下市場需求的。其通過不斷的技術創(chuàng)新和價值挖掘，不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，更贏得了用戶的信賴和尊重。在混動技術的激烈競爭中，廣汽傳祺以其深厚的技術積累和獨特的用戶思維，展現(xiàn)出了強大的市場競爭力和品牌影響力。
