近期，商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車報廢與更新市場活躍度顯著提升。截至11月18日，全國范圍內(nèi)汽車報廢更新和置換更新的補貼申請總量已超過400萬份，其中每一類別均突破200萬份大關(guān)。具體數(shù)據(jù)顯示，10月份全國報廢汽車回收量高達87.9萬輛，同比增長了驚人的113.4%。而在1至10月期間，全國共回收報廢汽車584.6萬輛，同比增長55.9%。
這一系列數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的積極預(yù)測，預(yù)計“以舊換新”政策將拉動全年乘用車市場增量超過160萬輛，使得今年乘用車市場的零售量有望實現(xiàn)超過5%的增長。面對這一喜人成果，相關(guān)部門已表示將提前規(guī)劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策，旨在延續(xù)這一市場增長勢頭。
隨著新車市場銷量的不斷攀升，一個引人關(guān)注的問題逐漸浮現(xiàn)：那些通過以舊換新政策淘汰的報廢車輛最終流向了何方？據(jù)了解，符合以舊換新補貼條件的車輛主要包括國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車（2011年6月30日前注冊登記）、2013年6月30日前注冊的柴油乘用車和其他燃料類型乘用車，以及2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車。
報廢汽車的處理過程并不簡單，但其中蘊含的資源回收潛力巨大。這些車輛通過專業(yè)技術(shù)和設(shè)備的處理，能夠回收大量的物料產(chǎn)物，并建立詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫進行追蹤管理。這種精細(xì)化拆解與汽車零部件再制造的模式，不僅提高了資源利用效率，還有效減少了環(huán)境污染，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與環(huán)保效益的雙重提升。
對于那些無法通過翻新或拆解獲取有價值部件的舊車，則采取更為專業(yè)的拆解分類回收方式。車輛被仔細(xì)拆解成發(fā)動機、變速箱、座椅等零部件，隨后有價值的金屬、塑料、橡膠等材料被分離出來，進行進一步分類、清洗和破碎處理。這些材料將被回收利用，如金屬材料可重新熔煉成鋼材，用于制造新產(chǎn)品。
環(huán)保在報廢汽車處理過程中占據(jù)重要地位。拆解過程中產(chǎn)生的廢棄物，如廢油、廢電池、廢橡膠等，均需嚴(yán)格按照環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進行處理，確保不對環(huán)境造成污染。數(shù)據(jù)顯示，每處理1000萬輛報廢汽車，可回收1035萬噸鋼鐵資源，75萬噸有色金屬，90萬噸塑料，以及75萬噸橡膠和60萬噸玻璃。這些回收材料在各個領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，不僅減少了對新資源的需求，還推動了可持續(xù)發(fā)展。
以一輛普通家用汽車為例，經(jīng)過精細(xì)拆解處理，可拆解出約0.7噸廢鋼鐵。這些廢鋼鐵經(jīng)過熔煉和加工后，可再次成為高質(zhì)量的鋼鐵產(chǎn)品，為建筑、橋梁、機械制造等行業(yè)提供堅實的材料支持。然而，隨著新能源汽車逐漸進入報廢周期，動力電池的回收再利用成為新的挑戰(zhàn)。
專業(yè)人士指出，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，回收利用體系亟待完善。廢舊動力電池回收利用行業(yè)門檻較低，導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量激增，但規(guī)模、實力和技術(shù)水平參差不齊。部分企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，只能采用簡單的手工拆解方法，難以保證動力電池的高效、高質(zhì)量再生利用。隨著電池包技術(shù)的不斷創(chuàng)新和升級，拆解工作面臨新的挑戰(zhàn)，特別是新興電池類型的拆解難度顯著增加。
盡管動力電池再生利用領(lǐng)域發(fā)展勢頭迅猛，主流工藝相對完善，但在鋰、錳等有價值金屬的分離提純和再生利用方面仍存在技術(shù)障礙。整體回收利用率偏低，成為制約行業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸。因此，如果明年繼續(xù)推出以舊換新政策，面對數(shù)量龐大的退役動力電池，如何有效回收再利用將成為亟待解決的問題。
