近期，汽車市場中頻繁曝出經銷商閉店事件，引起了廣泛關注。從寶馬全球首家5S店北京星德寶的停業，到天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”的突然關閉，這一系列事件不僅讓消費者措手不及，更引發了對汽車經銷商行業現狀的深刻反思。
消費者梅女士和李先生的經歷便是這一現象的縮影。梅女士在河南洛陽的一家廣汽豐田4S店購買了價值1萬元的保養套餐，僅使用一次后，店鋪便宣告關門，多次溝通無果后，她不得不向中國消費者協會求助。而李先生則更為無奈，他在杭州運通和晟奧迪4S店預定的A6轎車，在臨近提車時卻被告知合格證被抵押，無法按時交付，甚至被要求通過購買售后儲值來加速提車進程，這無疑是對消費者權益的嚴重侵害。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，今年預計將有4000家4S店退網，其中下半年數量將超過上半年，達到1500家左右。這一數字較過去三年每年2000家的退網數量有顯著增加，且主要集中在燃油車經銷商。不少商家已開始向新能源領域轉型，但轉型過程中的陣痛仍讓部分消費者深受其害。
上海數科律師事務所高級合伙人漆海峰對此表示，4S店直接跑路的行為不僅傷害了車主利益，也影響了汽車消費市場的健康發展。他建議，若遭遇類似問題，消費者可選擇向中國消費者協會或市場監督管理所投訴，或尋求法律途徑解決。同時，對于已購買的保養卡等后續無法正常使用的情況，消費者可嘗試聯系廠家官方客服，看是否能將服務轉移至其他門店。
面對汽車經銷商行業的困境，中國汽車流通協會已啟動汽車品牌經銷商退出機制的相關工作，旨在進一步完善和形成更公平合理的經銷商品牌授權新模式。郎學紅認為，合理的退出機制能有效緩解行業深度調整期對經銷商及消費者權益的影響，推動構建更加和諧的新型廠商關系和消費者美好的汽車生活環境。
事實上，汽車經銷商行業的困境并非一朝一夕形成。中國汽車流通協會的一項調研數據顯示，2024年上半年，全國半數以上汽車經銷商處于虧損狀態，較去年同期擴大了7.3%。特別是燃油車經銷商，普遍存在網點過密、盈利能力不足、庫存高企等問題。品牌廠家在各方面目標和策略上的不合理，也加劇了經銷商的困境。
在此背景下，經銷商需要轉變業務模式，從以產品為中心轉向以服務為中心。郎學紅建議，經銷商可以拓展租賃業務，與租賃公司合作；拓展二手車業務，增加盈利能力；還可以涉足車輛美容改裝、駕校、共享出行等與汽車相關的服務領域。同時，轉變營銷模式也是解決困境的關鍵之一。乘聯會秘書長崔東樹表示，代理模式在銷售形式上做了變革，通過品牌APP直聯客戶，可以降低銷售傭金，提高銷售效率。
隨著新能源汽車的崛起和汽車市場的不斷變化，汽車經銷商行業正面臨前所未有的挑戰和機遇。如何在困境中尋求突破，成為擺在每一位經銷商面前的緊迫課題。
