近日，大運(yùn)集團(tuán)發(fā)布了一份簡(jiǎn)短的重整聲明，正式承認(rèn)了公司當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這份聲明雖不足500字，卻透露出這家山西知名民營(yíng)企業(yè)曾經(jīng)的輝煌與如今的困境。
回顧大運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程，公司積累了1500余項(xiàng)核心技術(shù)專(zhuān)利，其產(chǎn)品不僅遍布全國(guó)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)至亞洲、歐洲、非洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。然而，如今大運(yùn)集團(tuán)卻以“流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難”來(lái)形容其現(xiàn)狀，并透露已有多家投資機(jī)構(gòu)在洽談戰(zhàn)略合作，以期推動(dòng)公司的有序重整。
作為大運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，大運(yùn)汽車(chē)涵蓋了新能源乘用車(chē)、商用車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。但此次重整主要聚焦于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，包括大運(yùn)新能源汽車(chē)和遠(yuǎn)航汽車(chē)，而重卡等商用車(chē)板塊則不在重整范圍之內(nèi)。
關(guān)于大運(yùn)汽車(chē)的破產(chǎn)傳聞早在一個(gè)月前就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳。有網(wǎng)友自稱(chēng)是遠(yuǎn)航汽車(chē)的研發(fā)人員，透露公司內(nèi)部多位領(lǐng)導(dǎo)和同事正在積極尋找新工作，以應(yīng)對(duì)可能的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。底盤(pán)部門(mén)僅剩的十余人中，多為剛畢業(yè)的大學(xué)生。還有消息稱(chēng)公司內(nèi)部部分員工已被強(qiáng)制休假一周，且未通知復(fù)崗時(shí)間，期間也沒(méi)有提供工資和補(bǔ)償。
盡管遠(yuǎn)航汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)背靠大運(yùn)集團(tuán)不會(huì)輕易倒閉，但困境已然顯現(xiàn)。11月1日，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司分別申請(qǐng)了大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、成都大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。
大運(yùn)集團(tuán)由山西運(yùn)城小伙遠(yuǎn)勤山于1987年創(chuàng)立，起初他靠倒賣(mài)摩托車(chē)起家，后在家鄉(xiāng)開(kāi)辦了摩托車(chē)零售店，并逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)外多個(gè)品牌摩托車(chē)在運(yùn)城的銷(xiāo)售代理。1997年，遠(yuǎn)勤山成立了通達(dá)集團(tuán)，專(zhuān)注于摩托車(chē)銷(xiāo)售，成為山西最大的摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。隨著摩托車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，遠(yuǎn)勤山?jīng)Q定自己制造摩托車(chē)，并先后成立了太陽(yáng)摩托和大運(yùn)摩托品牌。其中，“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語(yǔ)更是讓大運(yùn)摩托迅速走紅，年產(chǎn)超150萬(wàn)輛。遠(yuǎn)勤山也因此在2021年的胡潤(rùn)百富榜中以46億元的財(cái)富位列榜單。
然而，遠(yuǎn)勤山的野心并未止步于摩托車(chē)。2004年至2010年間，大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重型卡車(chē)、輕型卡車(chē)和中型卡車(chē)領(lǐng)域。隨著國(guó)家對(duì)新能源的重視，2016年大運(yùn)集團(tuán)以新能源商務(wù)車(chē)入局，開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)。2022年，大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車(chē)品牌——遠(yuǎn)航汽車(chē)。
遠(yuǎn)航汽車(chē)在2022年8月的成都車(chē)展上首次亮相，一口氣推出了四款大型車(chē)型，包括純電轎車(chē)Y6、Y7和純電SUV H8、H9。然而，與大運(yùn)集團(tuán)此前切入摩托車(chē)、卡車(chē)賽道不同，遠(yuǎn)航汽車(chē)入局較晚，錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)先機(jī)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)航選擇了“拿來(lái)主義”，通過(guò)與華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商合作，快速入市。
盡管如此，遠(yuǎn)航汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)航Y(jié)6和H8在10月的零售銷(xiāo)量分別為738輛和26輛，但終端銷(xiāo)量卻寥寥無(wú)幾。有業(yè)內(nèi)人士指出，遠(yuǎn)航汽車(chē)大量積壓在經(jīng)銷(xiāo)商處，終端用戶(hù)真實(shí)購(gòu)買(mǎi)量少。記者走訪了上海、杭州等地的直營(yíng)門(mén)店發(fā)現(xiàn)，門(mén)店內(nèi)銷(xiāo)售稀少，進(jìn)店看車(chē)的顧客更是屈指可數(shù)。
遠(yuǎn)航汽車(chē)的銷(xiāo)售經(jīng)理表示，集團(tuán)并未給他們規(guī)定月銷(xiāo)KPI，即使一輛車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去，銷(xiāo)售經(jīng)理和店內(nèi)銷(xiāo)售仍有穩(wěn)定的月收入。但來(lái)看車(chē)的人數(shù)平均一天只有1-2組，且真正下定買(mǎi)車(chē)的人很少。遠(yuǎn)航汽車(chē)目前在售的兩款車(chē)型都屬于大型車(chē)，在一線城市中并不吃香。同時(shí)，遠(yuǎn)航汽車(chē)也被指為“組裝車(chē)”，缺乏記憶點(diǎn)和自身特色，除了智駕系統(tǒng)是大運(yùn)集團(tuán)自研外，其他部件都是外采，導(dǎo)致新車(chē)造價(jià)高企，成本難降。
遠(yuǎn)航汽車(chē)的銷(xiāo)售模式也在調(diào)整中，線下直營(yíng)門(mén)店數(shù)量正快速減少。有知情人士透露，集團(tuán)內(nèi)部已調(diào)整遠(yuǎn)航的營(yíng)銷(xiāo)政策，一線城市的直營(yíng)門(mén)店未來(lái)會(huì)陸續(xù)關(guān)閉，上海、北京等一線城市或只保留一家。遠(yuǎn)航汽車(chē)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差異化策略，但如今直營(yíng)門(mén)店的大量關(guān)閉和經(jīng)銷(xiāo)商的匱乏，無(wú)疑給遠(yuǎn)航汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
大運(yùn)集團(tuán)的重整背后，是遠(yuǎn)航汽車(chē)全面“水土不服”的體現(xiàn)。從產(chǎn)品、渠道到營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)根深蒂固的商用車(chē)思維與市場(chǎng)不適配后，大運(yùn)汽車(chē)需要一場(chǎng)由內(nèi)到外的深刻反思。
