近期，增程式電動車市場持續(xù)升溫，吸引了不少車企的加入，甚至包括之前對增程式技術(shù)持懷疑態(tài)度的合資車企。北京現(xiàn)代在這一趨勢中率先表態(tài)，其常任副總經(jīng)理李雙雙在接受采訪時透露，公司計(jì)劃在2026年推出增程電動車，這被視為現(xiàn)代汽車“十年中長期”戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將致力于推出續(xù)航里程超過900公里的增程電動車，并計(jì)劃在中國市場實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
北京現(xiàn)代并非唯一一家計(jì)劃推出增程式車型的合資車企。上汽大眾也宣布將加速產(chǎn)品攻勢，計(jì)劃在2026年至2030年間，在中國市場推出18款新車型，其中包括2款增程式車型和3款插電式混動車型。上汽通用總經(jīng)理盧曉同樣表示，到2025年，公司將推出12款全新新能源車型，并明確表示將涵蓋增程式動力。
值得注意的是，早在今年10月，長安馬自達(dá)就已經(jīng)推出了包含增程式動力的新車——馬自達(dá)EZ-6，售價區(qū)間為13.98萬至16.98萬元，最大綜合續(xù)航里程超過1300公里。這一系列動作表明，合資車企對增程式技術(shù)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了顯著變化。
幾年前，增程式技術(shù)還曾被部分合資車企高管批評為“落后的技術(shù)”，并明確表示不會推出相關(guān)車型。然而，隨著燃油車市場份額的不斷縮小和純電車型市場的遲滯發(fā)展，合資車企開始重新審視增程式技術(shù)的價值。在燃油車銷量連年下滑，而電動車市場又難以打開的背景下，增程式電動車被視為解決市場份額流失問題的有效途徑。
以北京現(xiàn)代為例，2016年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到114萬輛的巔峰，但隨后幾年在華銷量連年下滑。今年1至10月，銷量已下滑至13.4萬輛，不足2016年同期銷量的20%。盡管北京現(xiàn)代自2017年以來連續(xù)發(fā)布了多款純電車型，但市場表現(xiàn)并不理想，最終都以停售告終。與此同時，主流合資品牌在中國新能源車市場的份額也在大幅下降，從2021年的45.6%降至28%，其中韓系車市場份額更是降至1.1%。
與此同時，新能源車市場卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。今年1至10月，新能源車?yán)塾?jì)銷量上漲至832.7萬輛，同比增長39.8%，占整體市場的比重已增至46.7%。然而，主推純電車的合資品牌表現(xiàn)卻相對乏力，新能源車滲透率僅為6.2%，遠(yuǎn)低于自主品牌的74.6%。在燃油車市場整體下滑和純電車型表現(xiàn)不佳的背景下，合資品牌開始寄希望于混動車型市場，以實(shí)現(xiàn)絕地反擊。
插電式混動車，尤其是增程式電動車，目前正處于市場發(fā)展的“黃金時期”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至10月，增程式車型的增速為99.2%，遠(yuǎn)高于純電車的19.9%和插電式混動車的74.7%。盡管增程式車型目前的市場份額還相對較低，但其增長潛力巨大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，增程技術(shù)在國內(nèi)外都有巨大的發(fā)展空間，將對燃油車產(chǎn)生巨大影響。
隨著增程式電動車市場的快速增長，越來越多的玩家開始進(jìn)入這一領(lǐng)域。僅今年下半年以來，就有小鵬、阿維塔、智己等品牌宣布布局增程式車型。這無疑將加劇市場競爭，而合資品牌的增程車型大多計(jì)劃在2025年和2026年推向市場，屆時能否吃到市場紅利，將變得充滿未知。
