特斯拉近日在供應(yīng)鏈管理上的新動(dòng)向引發(fā)了廣泛關(guān)注。該公司對外事務(wù)副總裁陶琳通過微博透露，特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期在2024年進(jìn)一步縮短，目前只需約90天。這一變化不僅體現(xiàn)了特斯拉對本土供應(yīng)商的倚重，也彰顯了其在財(cái)務(wù)管理上的高效。
陶琳強(qiáng)調(diào)，特斯拉上海超級工廠超過95%的零部件均由本土供應(yīng)商提供，這一比例不僅體現(xiàn)了中國供應(yīng)鏈在特斯拉全球布局中的重要地位，也反映了特斯拉在本土化戰(zhàn)略上的堅(jiān)定執(zhí)行。陶琳還表示，特斯拉致力于與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏，通過技術(shù)革新來降低成本、提高效率，從而推動(dòng)企業(yè)和行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。
在近日舉行的第二屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上，特斯拉展示了包括Model 3、Model Y和人形機(jī)器人在內(nèi)的多款重磅產(chǎn)品。據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，上海超級工廠每30秒就能下線一輛整車，零部件本土化率極高，今年前三季度交付的新車占特斯拉全球交付量的一半以上。特斯拉在中國簽約的本土一級供應(yīng)商數(shù)量超過400家，其中60多家已納入特斯拉的全球供應(yīng)鏈體系。
陶琳在微博上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與部分中國新能源汽車制造商相比，特斯拉對供應(yīng)商的付款周期顯著較短。一些新能源車企的付款周期已接近300天，而特斯拉則通過優(yōu)化流程，將付款周期縮短至90天左右。陶琳進(jìn)一步解釋，快速回款并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格，特斯拉通過成本控制和技術(shù)革新來實(shí)現(xiàn)降本增效。
特斯拉在成本控制上的努力取得了顯著成效。2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司單車銷售成本已降至歷史最低水平，約為3.51萬美元（約合人民幣25.4萬元）。特斯拉首席財(cái)務(wù)官表示，這得益于原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用的降低以及公司降本增效舉措的推行。成本的降低使特斯拉在汽車價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)了有利地位。
近期，特斯拉推出了尾款立減活動(dòng)，Model Y部分車型售價(jià)降至23.99萬元起，并可選擇5年0息金融方案。疊加國家和地方的新能源“以舊換新”補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買電動(dòng)車可節(jié)省至少5萬元。目前，中國已成為特斯拉全球售價(jià)最低的市場之一，以Model Y為例，其在中國市場的起售價(jià)遠(yuǎn)低于英國等海外市場。
在汽車價(jià)格戰(zhàn)和市場競爭加劇的背景下，多家車企感受到了成本壓力，并開始向上游供應(yīng)商尋求降價(jià)。比亞迪被曝出向供應(yīng)商發(fā)出郵件，要求從2025年1月1日起降價(jià)10%。比亞迪表示，這是基于規(guī)模化采購的年度議價(jià)行為，并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。隨著比亞迪新能源汽車銷量快速增長，對零部件的采購規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。
上汽大通也被曝出向供應(yīng)商致信要求降本10%。上汽大通在信中提到，希望供應(yīng)商在材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)等方面提供支持，以提升復(fù)雜形勢下的生存能力。
從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來看，當(dāng)前行業(yè)利潤率仍處于較低水平。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，2024年前10月，汽車行業(yè)利潤率為4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平，且呈現(xiàn)出歷史低位趨勢。面對這一挑戰(zhàn)，車企和供應(yīng)商需要共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來提升競爭力。
