近日，比亞迪與供應商之間的降價風波引起了廣泛關注。據(jù)21世紀經濟報道的消息，一位與比亞迪有業(yè)務往來的零部件供應商透露，價格談判在汽車行業(yè)中十分普遍。在零部件定點時，主機廠與零部件供應商會簽訂一份商務協(xié)議，明確未來幾年每年的降價比例。
然而，比亞迪提出的年降價目標為10%，這一比例明顯高于汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)的平均年降價水平，大約在5%左右。這一要求讓不少供應商感到壓力。
不過，也有長期與比亞迪合作的設備供應商表達了不同的看法。他們表示，比亞迪要求降價的主要對象是汽車零部件供應商，而他們作為設備商，通常是通過投標競價的方式來確定價格的，因此并不受降價要求的影響。
還有供應商透露，有些主機廠在與供應商的合作中，甚至不經過協(xié)商就直接在年底扣除合同費用。相比之下，比亞迪雖然提出了降價要求，但其龐大的銷量能夠為供應商提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。在制造業(yè)中，利潤往往難以保證，現(xiàn)金流成為了企業(yè)生存的關鍵。一些供應商表示，如果沒有現(xiàn)金流的支持，他們的公司可能無法繼續(xù)運營。
比亞迪與供應商之間的這場降價風波，不僅反映了主機廠與供應商之間的博弈，也凸顯了當前汽車行業(yè)的嚴峻形勢。在市場競爭日益激烈的情況下，如何平衡主機廠與供應商之間的利益關系，成為了行業(yè)亟待解決的問題。
