在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中，一家曾被寄予厚望的歐洲電池制造商近日遭遇了重大挫折。瑞典的Northvolt公司，被譽(yù)為歐洲版的“寧德時(shí)代”，在成立八年后，不得不向美國法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，依據(jù)破產(chǎn)法第11章尋求企業(yè)重組。
自創(chuàng)立以來，Northvolt通過多輪融資籌集了約150億美元的資金，然而這些資金如今已接近枯竭。據(jù)公司透露，其手頭現(xiàn)金僅能維持一周左右的運(yùn)營時(shí)間。這一消息無疑給那些曾對(duì)Northvolt寄予厚望的投資者們潑了一盆冷水。
Northvolt的破產(chǎn)風(fēng)波迅速波及到了其背后的重量級(jí)投資者。作為第二大股東的高盛，在Northvolt提交破產(chǎn)申請(qǐng)后，迅速宣布將其持有的股份價(jià)值減記至零。高盛在2019年首次投資Northvolt，截至破產(chǎn)申請(qǐng)?zhí)峤粫r(shí)，高盛持有該公司19%的股份，預(yù)計(jì)將因此遭受近9億美元的損失。同樣，作為第一大股東的大眾汽車也未能幸免，已對(duì)其持有的Northvolt股份進(jìn)行了大幅減記。
Northvolt的破產(chǎn)不僅讓投資者們損失慘重，也讓歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。Northvolt曾被視為歐洲最有希望獨(dú)立建立電池供應(yīng)鏈的公司，其背后站著高盛、大眾、西門子、瑞典養(yǎng)老基金AMF等眾多知名投資者。然而，如今這家公司的破產(chǎn)卻成為了歐洲經(jīng)濟(jì)停滯的一個(gè)縮影。
回顧Northvolt的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)這家公司曾經(jīng)風(fēng)光無限。Northvolt由前特斯拉高管彼得·卡爾森和保羅·莫里茨等人于2016年創(chuàng)立，旨在為世界提供最環(huán)保的電池。公司起初將工廠建在了瑞典的謝萊夫特奧和韋斯特羅斯兩地，計(jì)劃打造一條從原材料提取到電池回收的完整供應(yīng)鏈。然而，盡管Northvolt在成立后獲得了大規(guī)模的融資和訂單支持，但其發(fā)展卻始終未能如預(yù)期般順利。
Northvolt的謝萊夫特奧工廠在建設(shè)過程中遭遇了諸多困難，建設(shè)時(shí)間比預(yù)期的要長得多。直到2021年12月底，第一塊電池才在謝萊夫特奧成功生產(chǎn)出來。然而，產(chǎn)能問題卻始終困擾著這家工廠。據(jù)報(bào)道，2023年前9個(gè)月，該工廠的產(chǎn)量僅為計(jì)劃產(chǎn)量的一小部分，年產(chǎn)量甚至不到1GWh。這一產(chǎn)能不足的問題直接導(dǎo)致了Northvolt無法按時(shí)交貨，進(jìn)而失去了寶馬等大客戶的重要訂單。
在破產(chǎn)前，Northvolt曾試圖通過裁員和出售資產(chǎn)等方式自救。然而，這些努力并未能扭轉(zhuǎn)公司的頹勢(shì)。如今，Northvolt的破產(chǎn)已經(jīng)成為了一個(gè)不爭的事實(shí)，也讓歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景變得更加撲朔迷離。
盡管Northvolt的破產(chǎn)給歐洲電池產(chǎn)業(yè)帶來了不小的打擊，但歐洲并未放棄發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的決心。目前，仍有眾多歐洲電池企業(yè)在積極尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，希望能夠在全球電池市場中占據(jù)一席之地。然而，對(duì)于這些企業(yè)來說，如何在產(chǎn)業(yè)鏈配套、人才儲(chǔ)備等領(lǐng)域與亞洲地區(qū)競爭，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
